2017年1月15日凌晨1點(diǎn)，山東濰坊的一位卡車司機(jī)韓某在烏榮高速公路與前方同車道的掛車發(fā)生追尾事故，而不幸身故，留下了父母妻兒和一個(gè)破碎悲傷的家庭。

這是2016年卡友地帶——全國(guó)最大的卡車司機(jī)自組織發(fā)起互助保(原名互助保障計(jì)劃)之后的第一個(gè)案例。

緊接著2017年2月19日凌晨4點(diǎn)，江蘇徐州的一個(gè)卡車司機(jī)王某在宿遷的一個(gè)國(guó)道上撞向同方向停在路口等信號(hào)燈的半掛車，身故;3月31日凌晨4點(diǎn)，江蘇徐州的卡車司機(jī)陸某又在省道追尾重型貨車，導(dǎo)致三車連撞而身故。

這是卡友地帶互助保的前3起案例，無(wú)一例外都是追尾事故，讓人痛惜的同時(shí)也讓人警醒，是不是追尾已經(jīng)成為了卡車事故中最常見，傷害最大的一種事故類型呢?互助保是卡友地帶發(fā)起的行業(yè)內(nèi)第一個(gè)卡車司機(jī)身故保障計(jì)劃，參與項(xiàng)目的會(huì)員發(fā)生意外身故，可獲得30萬(wàn)元保障。在項(xiàng)目運(yùn)行的5年時(shí)間里，共有超過(guò)幾萬(wàn)名卡車司機(jī)會(huì)員加入，總共發(fā)起案例數(shù)169起，他們的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，169起致死交通意外中，追尾事故數(shù)高達(dá)109起，占比高達(dá)64.5%。

為什么卡車追尾如此危險(xiǎn)?原因之一是慣性導(dǎo)致貨物前傾推平駕駛室，大貨車不是小轎車，由于自身體型和載重的原因，即使在行駛速度不算太快的情況下，其慣性也非常大，一旦發(fā)生追尾事故，可能會(huì)導(dǎo)致貨物前傾推平駕駛室。第二個(gè)原因是國(guó)內(nèi)卡車現(xiàn)在大多還是平頭車設(shè)計(jì)，追尾直接威脅卡友;沒(méi)有任何的緩沖區(qū)，一旦大貨車之間發(fā)生追尾事故，駕駛室直面前方撞擊，直接變形，這時(shí)候最危險(xiǎn)的是卡車司機(jī)。

在互助保的案例中，有30多起是追尾前方交通擁堵緩慢行駛或者等待紅綠燈放行的車輛。這種情況很多時(shí)候都是由于駕駛員連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間駕駛造成，疲勞駕駛導(dǎo)致駕駛員困倦，專注力下降，判斷力遲鈍，沒(méi)有注意到前方車輛的狀態(tài)，等看到前方車輛其實(shí)已經(jīng)暫停行駛或者行駛緩慢的時(shí)候再緊急制動(dòng)可能已經(jīng)來(lái)不及了，而貨車本身質(zhì)量很重，再加上滿載貨物，質(zhì)量再好的小汽車也無(wú)法與貨車相比，所以一旦貨車發(fā)生事故，傷害極大。

夏季高溫更容易造成疲勞駕駛，希望路上無(wú)論是大貨車還是小汽車，都能提高安全意識(shí)，注意行車安全，切忌疲勞駕駛。(注：文章人名具為化名)

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