當(dāng)前汽車市場(chǎng)新能源車成為關(guān)注度最高的一個(gè)消費(fèi)版塊。記者留意到，政府、地方和車企的多重補(bǔ)貼助力下，多款新能源車迎來(lái)“史上最低價(jià)”。同時(shí)，多款新上市的國(guó)產(chǎn)新能源車領(lǐng)銜拉低售價(jià)門檻，續(xù)航600km的純電動(dòng)車迅速“普及”;作為新能源車推廣的重要基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁，也在4月迎來(lái)國(guó)家級(jí)“新基建”項(xiàng)目的投入，為行業(yè)注入珍貴的強(qiáng)心劑。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2020年新能源車在市場(chǎng)后半段不僅迎來(lái)新機(jī)遇，也實(shí)現(xiàn)其向高質(zhì)和價(jià)優(yōu)方向演變的“變形記”。

【市場(chǎng)】新能源車迎來(lái)最大優(yōu)惠期

“當(dāng)前新能源車補(bǔ)貼很多，來(lái)看車、購(gòu)車人數(shù)明顯增多，假期每天都可以接待四五十批客人。”記者五一期間在小鵬汽車展廳留意到，門口實(shí)時(shí)放出汽車的最新促銷信息，吸引了不少逛街市民的關(guān)注。同在天河的特斯拉體驗(yàn)店，國(guó)產(chǎn)的Model 3也很受關(guān)注，每臺(tái)車旁同時(shí)有六七個(gè)人圍觀，銷售人員應(yīng)接不暇。“當(dāng)前應(yīng)該是有史以來(lái)最抵的售價(jià)了。”該店銷售人員告訴記者，在國(guó)家補(bǔ)貼政策發(fā)布后，官方進(jìn)行了兩次價(jià)格調(diào)價(jià)，現(xiàn)在最低降至27萬(wàn)元，五一期間看車和下單量都有明顯上升。類似的人氣在廣汽新能源、蔚來(lái)和比亞迪等新能源汽車店也同時(shí)上演。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前購(gòu)買新能源車，除延長(zhǎng)2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和免購(gòu)置稅的“國(guó)補(bǔ)”之外，還有廣州新能源車購(gòu)買1萬(wàn)元補(bǔ)貼的“地補(bǔ)”，及車商加碼1萬(wàn)元不等的“企補(bǔ)”。如果是廣東省內(nèi)農(nóng)村戶口，還有額外1萬(wàn)元的“下鄉(xiāng)補(bǔ)貼”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一款售價(jià)17萬(wàn)多元的埃安S，合計(jì)補(bǔ)貼超過(guò)3萬(wàn)多元。廣州市汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì)指出，當(dāng)前在廣州買新能源車已迎來(lái)價(jià)格“低洼區(qū)”，很抵買。

【補(bǔ)貼】30萬(wàn)元“限價(jià)”成新能源車分水嶺

政策也給新能源車發(fā)展帶來(lái)新引擎。四部委近日發(fā)布的2020~2022年新能源車國(guó)家補(bǔ)貼方案，業(yè)內(nèi)認(rèn)為將影響新能源車未來(lái)車型和技術(shù)布局，并刺激國(guó)外品牌加快零部件本土化率進(jìn)度來(lái)降低售價(jià)。中投顧問(wèn)分析認(rèn)為，新方案設(shè)置年度補(bǔ)貼200萬(wàn)輛上限、30萬(wàn)元限價(jià)、純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程門檻提高到300公里、鼓勵(lì)“換電”模式等，不僅增加車企的降價(jià)意愿，促進(jìn)行業(yè)加速向市場(chǎng)化過(guò)渡的舉措，總體來(lái)看，新能源車全年銷量將先抑后揚(yáng)。同時(shí)預(yù)測(cè)，30萬(wàn)元“限價(jià)”讓20萬(wàn)~40萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)新能源車直接受沖擊，亟需提高產(chǎn)品力。小鵬汽車CEO何小鵬也表示，30萬(wàn)補(bǔ)貼門檻政策必然會(huì)對(duì)部分合資和高端品牌的新EV產(chǎn)生更大挑戰(zhàn)。據(jù)悉，隨著國(guó)家政策的“一聲令下”，多款中高端新能源車隨即調(diào)價(jià)，特斯拉、廣汽蔚來(lái)等原售價(jià)超30萬(wàn)元的純電動(dòng)車，“五一”前“官降”最高達(dá)3.2萬(wàn)元。目前，消費(fèi)者只需花26多萬(wàn)元，即可買到一臺(tái)續(xù)航里程超530km的純電動(dòng)SUV。

記者留意到，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)30萬(wàn)元以上的新能源車主要以外資品牌為主，如特斯拉Model 3、奔馳EQC、寶馬5系新能源等;中國(guó)品牌中則以蔚來(lái)ES8、ES6及理想ONE等為主。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析指出，30萬(wàn)元是新能源車的分水嶺，高價(jià)位的豪華新能源車并不是承載我國(guó)新能源車普及重任的主體，也不是現(xiàn)階段補(bǔ)貼的對(duì)象，未來(lái)國(guó)家必然重點(diǎn)鼓勵(lì)30萬(wàn)元以下新能源車的發(fā)展。

【技術(shù)】國(guó)產(chǎn)品牌領(lǐng)銜!續(xù)航600km將“低價(jià)普及”

今年以來(lái)，與價(jià)格門檻降低同時(shí)推進(jìn)的，還有純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的提高。記者留意到。以往600km續(xù)航里程是劃分新能源車“豪華”與否的分水嶺，車型數(shù)量寥寥無(wú)幾，只有特斯拉、蔚來(lái)等少量售價(jià)在四五十萬(wàn)元以上的純電動(dòng)車才有此長(zhǎng)續(xù)航待遇。但隨著近期多款國(guó)產(chǎn)新能源車的發(fā)布，如今，600km續(xù)航逐漸實(shí)現(xiàn)“低價(jià)普及”。廣汽新能源4月份推出了起步售價(jià)僅為17萬(wàn)元的埃安V，率先打破價(jià)格門檻，成為20萬(wàn)價(jià)位唯一一款續(xù)航達(dá)到600km的新能源SUV。隨后，今年上市的還有更多車型的續(xù)航向700km邁進(jìn)，如奔馳的EQS、威馬7系、領(lǐng)克首款純電動(dòng)車等。值得注意的是，只有當(dāng)自主品牌加入600km以上“俱樂(lè)部”后，高續(xù)航新能源車的價(jià)格才能拉低至20萬(wàn)元或以下。

中汽協(xié)分析表示，隨著中國(guó)新能源自主技術(shù)的突破和發(fā)展，企業(yè)正在不斷加大車輛的續(xù)航里程，越來(lái)越多續(xù)航600+km車型的出現(xiàn)，意味著消費(fèi)者充電頻次更少，也讓消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的“里程焦慮”逐漸成為過(guò)去式。

【基建】“新基建”指路，充電樁政策出臺(tái)

充電樁作為新能源車推廣的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也在行業(yè)發(fā)展中扮演著重要角色。記者留意到，國(guó)家新能源車政策的扶持也體現(xiàn)在“新基建”上。今年3月4日，國(guó)家提出要發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中就包括充電樁、5G基建、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大“新基建”板塊。隨后，國(guó)家發(fā)改委在4月9日再指出將繼續(xù)加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，預(yù)計(jì)2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬(wàn)個(gè)、私人樁超40萬(wàn)個(gè)、公共充電站4.8萬(wàn)座。同時(shí)，財(cái)務(wù)部指出將優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)補(bǔ)政策。國(guó)家將充電樁納入“新基建”進(jìn)行前瞻性的全面布局，將有效緩解充電樁不足導(dǎo)致消費(fèi)者充電難的問(wèn)題，也能有效地促進(jìn)新能源車推廣和應(yīng)用。不僅如此，各地省市接連推出相應(yīng)的補(bǔ)貼及獎(jiǎng)勵(lì)政策，如廣州3月25日發(fā)布關(guān)于公開(kāi)征求《廣州市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼資金管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，以鼓勵(lì)和促進(jìn)新能源車充電樁的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)。

[數(shù)據(jù)鏈接]

截至2019年12月，中國(guó)充電樁保有量為121.9萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁51.6萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁70.3萬(wàn)臺(tái)，車樁比約為3.4:1，離《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1要求相差甚遠(yuǎn)。

賽迪發(fā)布的研究報(bào)告顯示，到2030年，中國(guó)新能源車保有量將達(dá)到6420萬(wàn)輛，根據(jù)車樁比1∶1的建設(shè)目標(biāo)，未來(lái)10年，中國(guó)新建充電樁將達(dá)到6300萬(wàn)個(gè)。

【觀察】

新能源車經(jīng)歷了去年的低速發(fā)展，且面臨普及使用難題后，在政策的驅(qū)動(dòng)下，發(fā)展曙光已再現(xiàn)。當(dāng)前業(yè)內(nèi)普遍看好補(bǔ)貼延長(zhǎng)的效果，并相信新能源車正成為今年車市最快復(fù)蘇和實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的版塊。當(dāng)前，新能源車行業(yè)在政策引導(dǎo)下開(kāi)展良性競(jìng)爭(zhēng)，也將迎來(lái)優(yōu)勝劣汰的轉(zhuǎn)型期，新能源車企兼并重組的步伐將加快。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來(lái)認(rèn)為，在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)中，掌握核心技術(shù)的企業(yè)將取得最后的勝利。當(dāng)前不少頭部新能源車企業(yè)正在努力“拉開(kāi)距離”，如在充電領(lǐng)域，搶占先機(jī)與其他企業(yè)合作增加充電樁區(qū)域覆蓋率;或通過(guò)快速換電技術(shù)解決車主續(xù)航顧慮;甚至硬核如比亞迪，更研發(fā)出“刀片電池”來(lái)解決電池自燃風(fēng)險(xiǎn)。以上，都是增加新能源車品牌黏性的重要舉措�？梢哉f(shuō)，政策不僅是導(dǎo)向，也是一種驅(qū)動(dòng)力，促使技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，讓新能源車造車成本大幅降低。雖然，未來(lái)前路依然很多技術(shù)門檻，但種種跡象表明，新能源車普及的勝利曙光，并不是一廂情愿。

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