近日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布4月新能源汽車電池產(chǎn)銷量及裝車量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月我國動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)4.7GWh，環(huán)比增長5.5%，同比下降35.5%。其中，三元電池4月產(chǎn)量為2.9GWh，占總產(chǎn)量60.6%，同比下降33.7%，環(huán)比下降11.7%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為1.8GWh，占總產(chǎn)量39.1%，同比下降34%，環(huán)比增長49.6%。

裝車量來看，4月，我國動(dòng)力電池裝車量共計(jì)3.6GWh，同比下降33.7%，降幅有所收窄，環(huán)比上升29.5%。其中，三元電池共計(jì)裝車2.6GWh，同比下降30.4%，環(huán)比上升17.8%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車0.9GWh，同比下降39.2%，環(huán)比上升74.1%。

真鋰研究首席分析師墨柯在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，上月動(dòng)力電池裝車量回升主要源于新能源汽車產(chǎn)銷的好轉(zhuǎn)，但目前電池和材料等上游環(huán)節(jié)訂單情況仍不理想，后續(xù)市場走勢有待觀察。

從電池技術(shù)路線來看，墨柯分析稱，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)占比還會(huì)進(jìn)一步提升，今年或?qū)⑦_(dá)到40%。“疫情對人們消費(fèi)水平有所影響，他們會(huì)更重視價(jià)格因素，磷酸鐵鋰電池較為便宜，搭載該種電池的電動(dòng)汽車在成本上具備優(yōu)勢。此外，比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代的CTP技術(shù)今年都會(huì)在磷酸鐵鋰電池上先行應(yīng)用，一定程度上能提升其能量密度。這兩個(gè)原因會(huì)使得磷酸鐵鋰電池今年裝機(jī)占比有明顯提高。”

此外，今年4月發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中新增了30萬以下的新能源補(bǔ)貼門檻，也為磷酸鐵鋰電池發(fā)展提供空間。卓創(chuàng)資訊分析師韓敏華告訴澎湃新聞?dòng)浾撸�在降本增效的�?dǎo)向作用下，預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰電池在今明兩年會(huì)是各個(gè)企業(yè)比較關(guān)注的方面。

企業(yè)方面，4月數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車市場共計(jì)41家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較上月增加4家。裝車量排名前三的企業(yè)是寧德時(shí)代、比亞迪和松下，分別為1.76GWh、0.53GWh和0.31GWh，配套國產(chǎn)特斯拉Model 3車型的LG化學(xué)則以0.29GWh位列第四。

值得關(guān)注的是，此前受疫情影響，新能源汽車一季度產(chǎn)銷低迷，使得動(dòng)力電池需求相應(yīng)下滑。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量為8.3GWh，同比下降58.3%;銷量為7.9GWh，同比下降54.9%。另據(jù)真理研究數(shù)據(jù)，我國一季度動(dòng)力電池裝機(jī)量為5.68GWh，同比大幅下降54%。

“國內(nèi)動(dòng)力電池市場正處于恢復(fù)期，雖然不能說完全擺脫疫情影響，但恢復(fù)速度相對樂觀。”韓敏華說，一方面是國家和地方補(bǔ)貼政策陸續(xù)出臺(tái)對消費(fèi)有提振作用。另一方面，由于國外疫情較為嚴(yán)峻，很多跨國性企業(yè)都把目光投向中國，或?qū)⒋龠M(jìn)國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量提升，不過也存在部分海外生產(chǎn)零部件供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

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