5月，國(guó)內(nèi)車市反彈趨勢(shì)不改，國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到160.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.6%，同比增長(zhǎng)1.8%，是自2018年6月以來(lái)車市第二次出現(xiàn)正增長(zhǎng)。崔東樹表示，得益于剛需的持續(xù)恢復(fù)，以及政策與市場(chǎng)的配合，車市的V型反彈已經(jīng)確認(rèn)。隨著全面復(fù)工復(fù)學(xué)，車市有望持續(xù)走強(qiáng)。

然而，若不處理好“平衡”問題，車市未來(lái)前景或仍將存在變數(shù)。目前車市高低端分化嚴(yán)重，使得自主品牌繼續(xù)承壓，這也是首購(gòu)消費(fèi)群體購(gòu)買力尚未充分釋放的表現(xiàn)。在崔東樹看來(lái)，促進(jìn)汽車消費(fèi)最重要是拉動(dòng)新車消費(fèi)，并建議政策應(yīng)向首購(gòu)消費(fèi)方向傾斜，如降低小排量購(gòu)置稅等。

昨日(6月8日)，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：5月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到160.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.6%，同比增長(zhǎng)1.8%，是自2018年6月以來(lái)第二次出現(xiàn)正增長(zhǎng)，上一次(2019年6月)車市正增長(zhǎng)則是源于切換國(guó)六時(shí)國(guó)五車型的“甩貨”。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)在疫情后回升幅度較強(qiáng)，尤其從上個(gè)月5.6%的負(fù)增長(zhǎng)，到本月正增長(zhǎng)1.8%，已經(jīng)確認(rèn)了車市的V型反彈，這得益于剛需的持續(xù)恢復(fù)，以及政策與市場(chǎng)的配合。隨著全面復(fù)工復(fù)學(xué)，車市有望持續(xù)走強(qiáng)。”

分車型來(lái)看，SUV市場(chǎng)回彈力度“一騎絕塵”。5月，SUV共售出75.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.8%，同比增長(zhǎng)13.7%，皆大幅跑贏市場(chǎng)整體表現(xiàn)。從廠家投入力度來(lái)看，SUV無(wú)疑也是最被看重的市場(chǎng)，無(wú)論是吉利icon、領(lǐng)克05、長(zhǎng)安Uni-t等自主新生力量，還是豐田威蘭達(dá)、本田UR-V、雪佛蘭開拓者等合資精英，都讓SUV市場(chǎng)“百花齊放”、看點(diǎn)頗多。

作為市場(chǎng)份額最大的轎車，回暖幅度也是“肉眼可見”。5月，轎車共售出76.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.6%，同比雖仍下滑4.8%，但下滑幅度較上月再縮小4.6個(gè)百分點(diǎn)。MPV市場(chǎng)在5月也迎來(lái)了產(chǎn)品“小高潮”，商務(wù)MPV市場(chǎng)“霸主”別克GL8迎來(lái)?yè)Q新，上汽大眾亦推出高端MPV威然前來(lái)挑戰(zhàn)，但在銷售端MPV仍難有起色。5月，MPV共售出8.4萬(wàn)輛，同比下滑22.4%。5月，新能源汽車則繼續(xù)處于“徘徊期”，共銷售7.02萬(wàn)輛，同比下降25.8%。

同時(shí)，換購(gòu)需求的旺盛，使得高檔車品牌仍是增速主力。5月，高檔車零售同比增長(zhǎng)28%。而主流合資、自主品牌走勢(shì)雖總體較強(qiáng)，但分化進(jìn)一步明顯。如自主品牌中，長(zhǎng)安和紅旗在新品帶動(dòng)下表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，其中長(zhǎng)安汽車5月銷量達(dá)到7.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)69.1%;反觀中小品牌，生存壓力則繼續(xù)加大。

展望6月，共有21個(gè)工作日，相比去年同期多2個(gè)工作日，有利于汽車銷售持續(xù)回升;同時(shí)，隨著5月海外供應(yīng)鏈逐步重啟，6月汽車生產(chǎn)也有望企穩(wěn);此外，6月還是中西部地區(qū)“國(guó)五”輕型車的最后生產(chǎn)和進(jìn)口節(jié)點(diǎn)，有利于6月的產(chǎn)銷增量;再有，隨著車展等線下活動(dòng)陸續(xù)開啟，車市宣傳、消費(fèi)活力也將重啟。綜合來(lái)看，“6月有望打破傳統(tǒng)淡季的市場(chǎng)規(guī)律，并持續(xù)恢復(fù)性增長(zhǎng)。”崔東樹說(shuō)道。

值得注意的是，車市雖處于反彈階段，但若不處理好“平衡”問題，未來(lái)增量前景或仍將存在變數(shù)。目前車市主要特征是高低端分化嚴(yán)重，5月，高檔車增速達(dá)到28%，但8萬(wàn)元以下入門級(jí)車型需求依舊低迷，使得自主品牌繼續(xù)承壓，這也是首購(gòu)消費(fèi)群體購(gòu)買力尚未充分釋放的表現(xiàn)。然而，促進(jìn)汽車消費(fèi)最重要的是拉動(dòng)新車消費(fèi)。

崔東樹認(rèn)為，目前各地促進(jìn)汽車消費(fèi)的重點(diǎn)大部分都放在換購(gòu)市場(chǎng)，推動(dòng)新購(gòu)需求的政策相對(duì)較少。原因則在于換購(gòu)需求既能推動(dòng)新車銷售，同時(shí)還能拉動(dòng)二手車增長(zhǎng)。然而，卻很難拉動(dòng)汽車消費(fèi)總量的提升。同時(shí)，隨著存量時(shí)代的到來(lái)，增換購(gòu)需求已具備“自主發(fā)展”的潛力，政策應(yīng)向首購(gòu)消費(fèi)方向傾斜，如降低小排量購(gòu)置稅等。

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