現(xiàn)在“無線充電”已經(jīng)不是什么新鮮詞兒，很多消費者的手機都可以支持無線充電。不過，在汽車領(lǐng)域，能夠真正實現(xiàn)整車無線充電的新能源汽車卻寥寥無幾。近日，紅旗高端新車E-HS9配置曝光，整車無線充電成為該車一大亮點。隨著新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，在實現(xiàn)自動駕駛的過程中，自然少不了無線充電這一理應(yīng)標配的功能。不過，在美好的前景面前，無線充電距離大規(guī)模推廣還有一段路要走。

無線充電成新能源汽車一大賣點

根據(jù)目前曝光的紅旗E-HS9的配置信息，新車支持整車無線充電技術(shù)。在特定的無線充電站中，車輛只需將其駛?cè)氤潆妳^(qū)域，無需插線即可充電。對于當(dāng)下還需拿起充電槍的消費者來講，這個功能的確更顯高端范兒。

當(dāng)然，紅旗E-HS9不是第一款打出“整車無線充電”賣點的新能源汽車，也不會是最后一款。早在2018年，寶馬就發(fā)布了首個應(yīng)用于現(xiàn)款車型的無線充電系統(tǒng)。該無線充電系統(tǒng)率先應(yīng)用于寶馬530e iPerformance車型，并在德國上市。上汽榮威Marvel X上市時，打出的賣點也是“全球首款無線充電量產(chǎn)車”。

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的發(fā)展趨勢，國內(nèi)外主流車企對無線充電技術(shù)的布局也提上日程，各家車企都在暗自較勁。對于車企來講，無線充電已經(jīng)成為站在現(xiàn)在看未來的一大戰(zhàn)略布局。

據(jù)了解，國外的保時捷、戴姆勒、奧迪、大眾、沃爾沃、豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代等均投入了相關(guān)的研究，并形成了明確的規(guī)劃，預(yù)計在2021-2023年間，將發(fā)布配置無線充電功能的車型并投入市場。在國內(nèi)，一汽、吉利、長安、東風(fēng)、北汽、廣汽、比亞迪等主流車企也在逐步開展無線充電技術(shù)的研究。可以預(yù)見的是，無線充電未來將成為更多新能源汽車產(chǎn)品的賣點。

自動駕駛時代的標配功能

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永東告訴記者，“目前行業(yè)內(nèi)定義的充電方式有三種。一種是使用充電槍的傳導(dǎo)式充電，一種是換電，一種是無線充電。”從新能源汽車行業(yè)的發(fā)展來看，這三種充電方式中，傳導(dǎo)式充電已經(jīng)在全面推進，各種技術(shù)迎來繁榮發(fā)展;換電站上風(fēng)口，正緊隨其后準備大施拳腳;至于無線充電，目前還處于產(chǎn)業(yè)化推進的過程中。

“無線充電與自動駕駛的關(guān)系更為緊密，會成為自動駕駛系統(tǒng)的一部分。”在簡單充(杭州)科技有限公司COO王伯川看來，無線充電未來具有廣闊的發(fā)展前景。拿紅旗E-HS9來講，新車也配備L3級自動駕駛系統(tǒng)，此外還有遙控泊車、記憶式泊車等功能。作為新能源汽車自動駕駛?cè)�使用周期無人化操作的最后一環(huán)，無線充電能夠極大提升用戶停車充電的體驗，是集智能、便捷為一體的充電技術(shù)。據(jù)了解，靜態(tài)無線充電可以實現(xiàn)一鍵啟動無線充電，動態(tài)無線充電可以實現(xiàn)新能源汽車在高速公路上邊行駛邊充電，從根本上解決新能源汽車在長途行駛過程中的里程焦慮問題。

“當(dāng)L3級自動駕駛技術(shù)在新能源汽車上全面應(yīng)用之后，整車無線充電才真正進入到普及期。”北京有感科技有限責(zé)任公司董事長王哲表示，“預(yù)計要到2024年或2025年。那時主動泊車技術(shù)，包括更高級別的L3級自動駕駛技術(shù)得以應(yīng)用，無線充電就能夠更加順利地實現(xiàn)了。”據(jù)悉，有感科技開發(fā)的電動汽車無線充電系統(tǒng)將率先應(yīng)用在北汽新能源、廣汽新能源等幾家車企的新車型上。在實現(xiàn)“上車”目標之后，有感科技還將與吉利新能源、東風(fēng)日產(chǎn)等車企開展無線充電商業(yè)化的合作。

商業(yè)化推廣還有難題要解決

對于整車無線充電的商業(yè)化推廣，行業(yè)內(nèi)一直沒有停止過探索的腳步。首先，行業(yè)要破解標準化的難題。今年4月份，國家標準化管理委員會公布了我國電動汽車無線充電的四項國家標準，讓整車無線充電發(fā)展有“據(jù)”可依。據(jù)了解，該標準體系包括標準18項，規(guī)范了電動汽車無線充電系統(tǒng)在公共以及私人應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信協(xié)議、測試要求及試驗方法、互操作性要求及測試方法、施工驗收、運行維護等。

根據(jù)公告，4項國家標準將于今年11月1日正式實施。除了本次發(fā)布的4項國家標準外，還有4項國標正在編制過程中。此外，還有2項針對公共領(lǐng)域的電動汽車無線充電標準將在年內(nèi)完成定稿。

作為國內(nèi)第二大充電運營商，星星充電方面表示，由于無線充電設(shè)備對目前的車輛結(jié)構(gòu)改動較大，需要車企同步接入推進，技術(shù)及專利壁壘較高，預(yù)計短期內(nèi)將以電力設(shè)備公司、車企合作的方式建立示范站。在國內(nèi)，目前中興新能源、中惠創(chuàng)智、萬安科技等廠商也在進行無線充電技術(shù)布局，推出過相關(guān)試驗充電站，但還沒有大規(guī)模商業(yè)化案例。

此外，成本高也是整車無線充電產(chǎn)業(yè)化面臨的挑戰(zhàn)之一。據(jù)悉，即便無線充電達到100萬套數(shù)量級，其成本依然比傳統(tǒng)充電樁要高。王哲也提到，無線充電還是一個新產(chǎn)品，在從新產(chǎn)品到商業(yè)化的過程中，還有許多技術(shù)性問題需要解決。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)