7月，國內(nèi)車市迎來自2018年5月至今的最強(qiáng)增勢(shì)，共售出狹義乘用車159.7萬輛，同比增長7.7%。以全年走勢(shì)來看，國內(nèi)乘用車市場在二季度呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)V形反轉(zhuǎn)，三季度開局月更出現(xiàn)12萬輛增量，市場進(jìn)一步走強(qiáng)，呈現(xiàn)汽車消費(fèi)淡季不淡的走勢(shì)。

7月，德系、日系車企依舊強(qiáng)勢(shì)，美系品牌表現(xiàn)也明顯改善，凸顯了全球疫情下，中國市場“避風(fēng)港”的地位。從全球范圍來看，一季度中國汽車銷量占全球份額22%，二季度提升至42%;綜合上半年，中國汽車銷量占全球份額32%，較去年同期提升5個(gè)百分點(diǎn)。

8月11日，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)狹義乘用車銷量達(dá)到159.7萬輛，同比增長7.7%，是自2018年5月以來增勢(shì)最強(qiáng)月份;1-7月，狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售930.9萬輛，同比下滑18.5%，較1-6月增速提升4個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，“今年乘用車零售下降主要是受春節(jié)偏早和疫情影響，尤其一季度影響較大，較同期約‘損失’208萬輛，但二季度呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)V形反轉(zhuǎn)，二季度零售同比損失只有17萬輛左右，三季度開局月更出現(xiàn)12萬輛增量，市場進(jìn)一步走強(qiáng)，呈現(xiàn)汽車消費(fèi)淡季不淡的走勢(shì)。”

崔東樹認(rèn)為，國內(nèi)車市快速走強(qiáng)，是多重因素共同推進(jìn)的結(jié)果。首先，國內(nèi)疫情控制和經(jīng)濟(jì)推動(dòng)“雙手抓”，帶來疫情快速好轉(zhuǎn)后經(jīng)濟(jì)環(huán)境強(qiáng)勁恢復(fù)的局面，汽車消費(fèi)需求也隨之快速釋放;其次，個(gè)別區(qū)域市場走勢(shì)率先突破，一二線大城市生產(chǎn)生活秩序穩(wěn)步恢復(fù)，進(jìn)一步強(qiáng)化購車消費(fèi)的回暖，而中西部此前眾多務(wù)工人員重新扎根本地，釋放了當(dāng)?shù)仄�車消費(fèi);再次，近期重慶車展、長春車展、成都車展等線下經(jīng)銷活動(dòng)逐步恢復(fù)，對(duì)市場信心促進(jìn)較大;還有，近年興起的國外、長途高端旅行，大多“回籠”為國內(nèi)自駕游，也提升了私家車消費(fèi)規(guī)模。

分車型來看，7月，“沉寂”已久的MPV市場表現(xiàn)亮眼，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長，但奈何銷售基數(shù)過低，仍是三大車型中的邊緣品種，7月MPV共售出9.6萬輛，同比增長4.0%，環(huán)比增長8.3%。而轎車和SUV市場則雙雙結(jié)束環(huán)比增長走勢(shì)，但同比去年皆呈現(xiàn)增長。其中，轎車共售出77.3萬輛，同比增速轉(zhuǎn)正至3.6%;SUV市場依舊火熱，7月共售出72.8萬輛，同比增長13.1%。

新能源方面，7月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到8.3萬輛，同比增長28.3%，環(huán)比下降3.7%。崔東樹分析稱，今年，低價(jià)電動(dòng)車新品推出較多，加之新能源汽車下鄉(xiāng)政策的推出，微型電動(dòng)車市場已經(jīng)逐步啟動(dòng)，有望在下半年迎來大幅回升，并與高端電動(dòng)車共同成為新能源市場領(lǐng)軍產(chǎn)品。

7月，高檔品牌汽車增速依舊突出，銷量同比再漲30%之多，市場份額升至15%左右的歷史高位。此外，自主品牌銷售情況也得到改善，7月零售銷量增長5%，環(huán)比增長2%，市場份額較上月提升1.5%至33.6%;其中，一汽紅旗、長安乘用車等強(qiáng)勢(shì)品牌銷量同比增長超過50%，奇瑞、長城、廣汽傳祺等也都出現(xiàn)同環(huán)比雙增長的良好走勢(shì)。主流合資品牌，7月零售同比增長4%。

分車系來看，7月，德系品牌零售份額占比27.3%，日系占比25.1%;美系品牌走勢(shì)也明顯改善，主力品牌均實(shí)現(xiàn)同比正增長。在全球疫情仍然肆虐的情況下，中國已成為國際車企的“避風(fēng)港”。從全球范圍來看，一季度，中國汽車銷量占全球份額22%，二季度提升至42%;綜合上半年，中國汽車銷量占全球份額32%，較2019年上半年提升了5個(gè)百分點(diǎn)。

展望8月，共有21個(gè)工作日，相比上一年減少一天;同時(shí)，部分車企的高溫假集中在8月上旬，但車企營銷部門大多加班加點(diǎn)，所以對(duì)市場銷售影響不大。同時(shí)，隨著北京疫情全面受控，東部、中部、南部等汽車市場早已進(jìn)入常態(tài)化管控階段，各地營銷活動(dòng)開始落地，聚攏了眾多市場人氣。此外，隨著復(fù)學(xué)的臨近，私家車消費(fèi)也將迎來高峰。

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