英國政府計(jì)劃在脫歐后，繼續(xù)沿用歐盟關(guān)于汽車和貨車企業(yè)平均二氧化碳排放的法規(guī)，以維持一個(gè)“盡可能接近制造商正常經(jīng)營(BAU)情景”的監(jiān)管制度。這一政策將于2021年1月1日，英國脫歐過渡期結(jié)束時(shí)生效。

“政府真的別無選擇，只能保留這些規(guī)定，”英國伯明翰商學(xué)院商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授大衛(wèi)·貝利表示，“制造商不想遵循兩套不同的規(guī)定，同樣的規(guī)定有利于鼓勵(lì)他們?cè)谟�國銷售電動(dòng)汽車。”據(jù)悉，英國政府計(jì)劃于2035年之前禁止銷售所有內(nèi)燃機(jī)汽車。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道 近日，英國政府發(fā)布了一份咨詢文件，列出了其將在完全脫離歐盟后，繼續(xù)沿用歐盟關(guān)于汽車和貨車企業(yè)平均二氧化碳排放目標(biāo)的計(jì)劃，并提出了解決連續(xù)性問題的建議。

根據(jù)提議的計(jì)劃，英國將保持歐盟的排放目標(biāo)，即從2025年開始，將汽車和貨車的二氧化碳排放量減少15%;到2030年，將汽車的二氧化碳排放量減少37.5%，將貨車的二氧化碳排放量減少31%。文件稱，這些建議將維持一個(gè)“盡可能接近制造商正常經(jīng)營(BAU)情景”的監(jiān)管制度。這一文件將于2021年1月1日英國脫歐過渡期結(jié)束時(shí)生效。

英國在2016年投票決定退出歐盟，以此脫離歐盟的監(jiān)管。但汽車制造商表示，他們不想要一個(gè)雙重體系，因?yàn)檫@樣他們就必須遵守兩套監(jiān)管制度。

“政府真的別無選擇，只能保留這些規(guī)定，”英國伯明翰商學(xué)院(Birmingham Business School)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授大衛(wèi)·貝利(David Bailey)表示，“制造商不想遵循兩套不同的規(guī)定，同樣的規(guī)定有利于鼓勵(lì)他們?cè)谟�國銷售電動(dòng)汽車。”據(jù)悉，英國政府計(jì)劃于2035年之前禁止銷售所有內(nèi)燃機(jī)汽車。

在本次發(fā)布的咨詢文件中，歐盟排放法規(guī)的所有方面都將得到保留，包括在2021年和2022年銷售超低排放汽車的“超級(jí)積分(super-credits)”。在目前每公里排放95克二氧化碳的標(biāo)準(zhǔn)下，汽車制造商將面臨每超過一克二氧化碳排放86英鎊的罰款。

在車輛重量方面，咨詢文件稱：“英國汽車的平均重量比歐盟27國的汽車平均重量要大。因此，將歐盟汽車平均重量標(biāo)準(zhǔn)復(fù)制到英國后，監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)變得更為嚴(yán)苛。”根據(jù)歐盟的數(shù)據(jù)，2018年英國銷售的汽車平均重量為1466公斤，而歐盟的平均重量為1420公斤。

此外，英國還將保留歐盟的減損制度，該制度允許在歐洲年銷量低于30萬輛的汽車制造商與歐盟談判，以適度放寬對(duì)其的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。英國在采用該制度時(shí)，會(huì)根據(jù)車企在歐銷量之中英國市場的占比進(jìn)行修正。例如，如果一個(gè)制造商在歐盟的銷量中50%來自英國，那么其與英國的談判門檻將是年銷量15萬輛。

這意味著捷豹路虎，在英國將繼續(xù)享受較為寬松的標(biāo)準(zhǔn)。去年，捷豹路虎在歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟(EFTA)地區(qū)的銷量為228626輛，其中近一半來自英國。

然而，這可能會(huì)引起其他汽車制造商的反對(duì)，這些汽車制造商目前沒有減損條款，但擁有類似的銷售份額。例如，根據(jù)英國汽車制造商協(xié)會(huì)SMMT的數(shù)據(jù)，捷豹路虎去年在英國的市場份額為4.87%，而不具備歐盟減損資格的豐田的市場份額為4.55%。

英國政府在這份文件中表示，“隨著時(shí)間的推移，將門檻改為只對(duì)英國實(shí)行減損或許更加適當(dāng)。”

(新媒體責(zé)編：zfy2019)