廣汽新能源交付超7000輛，蔚來交付5055輛，理想交付3692輛，小鵬交付3040輛。10月剛過，新能源汽車企業(yè)的最新月度銷量數(shù)據(jù)，就開始在朋友圈刷屏。盡管全國銷量數(shù)據(jù)還要等幾天經(jīng)中汽協(xié)發(fā)布，但這些車企不斷上漲的銷售數(shù)字，無不預示著歷經(jīng)一年多的市場低迷后，我國新能源汽車發(fā)展正在重回“快軌”。

之所以能重回“快軌”，一方面得益于黨中央在短時間內(nèi)有效控制新冠肺炎疫情，同時果斷出臺了暫緩新能源汽車購置補貼退坡，并將免征車輛購置稅政策延長2年的政策。此外，北京增發(fā)2萬個新能源購車指標，上海出臺外地車“限行”新政，也在一定程度上推高了新能源汽車消費的熱度。

另一方面，隨著市場競爭的激烈，部分車企從供給側(cè)進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，推出了中高端車型，較好地滿足了市場消費升級需求。而特斯拉Model 3入門級車型經(jīng)過多次降價后，目前已與小鵬P7、比亞迪·漢、理想ONE等車型基本位于同一價格區(qū)間，其產(chǎn)品性價比提升，不僅激發(fā)了市場消費潛力，也倒逼我國新能源汽車企業(yè)更加注重產(chǎn)品力的提高，在與國際高手“過招”中增強了競爭力。

不過，需要指出的是，盡管當前我國新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品力不斷提升，競爭力大幅增強，產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，產(chǎn)銷量和保有量連續(xù)5年居世界首位，已成為推動世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量，但我國新能源汽車發(fā)展還面臨核心技術創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。剛剛發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》明確提出，力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力。要實現(xiàn)這一愿景與目標，關鍵是要通過創(chuàng)新驅(qū)動，掌握核心技術，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

汽車不僅是方便人們出行的交通工具，更是各種先進技術的集大成者�；厮萑�球百年汽車發(fā)展史，實際上就是一部技術創(chuàng)新史。正是通過不斷的技術創(chuàng)新，推動著汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展�？梢哉f，技術已成為汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)特征。放眼全球，無論是奔馳，還是豐田，之所以傲居世界一流車企之巔，就在于其掌握了汽車關鍵核心技術，并以此為基礎開發(fā)出了領先對手的經(jīng)典產(chǎn)品，從而形成了強大品牌影響力。如果產(chǎn)品和品牌沒有核心技術支撐，是很難在激烈的市場競爭中持續(xù)領跑的，更不用說引領未來產(chǎn)業(yè)變革。

當前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。這些變量，既是巨大的挑戰(zhàn)，更是換道超車的難得機遇。在新發(fā)展格局下，只要我們堅定科技自立自強信念，在動力電池、車用操作系統(tǒng)以及芯片等關鍵核心技術上，奮力創(chuàng)新，敢于突破，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，汽車強國就不再是一個遙遠的夢。

(新媒體責編：zfy2019)