9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上表示，工信部已啟動(dòng)了“傳統(tǒng)能源汽車(chē)停止產(chǎn)銷(xiāo)時(shí)間表”的相關(guān)研究。雖然目前還只限于研究階段，但隨著“雙積分” 并行管理辦法即將出臺(tái)，新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)汽車(chē)已是大勢(shì)所趨。那么就現(xiàn)階段而言，消費(fèi)者能否放心選擇新能源汽車(chē)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性又究竟如何?為此，車(chē)質(zhì)網(wǎng)對(duì)現(xiàn)有新能源汽車(chē)投訴信息進(jìn)行整理，以便消費(fèi)者更加直觀地了解目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)質(zhì)量現(xiàn)狀。

一、品牌屬性及國(guó)別投訴分析

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中較為常見(jiàn)的新能源汽車(chē)分為純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以及油電混合動(dòng)力汽車(chē)。此次，車(chē)質(zhì)網(wǎng)對(duì)以上三種較為常見(jiàn)的新能源汽車(chē)投訴數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，發(fā)現(xiàn)投訴最為集中的是自主品牌產(chǎn)品，占比高達(dá)89%。

從新能源汽車(chē)各品牌屬性投訴情況來(lái)看，自主品牌占比最大，而合資與進(jìn)口品牌投訴占比相加僅為11%，當(dāng)然這并不排除受銷(xiāo)量因素的影響。近幾年，自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，試圖借此實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，但受到經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)等方面的制約，難免會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量批次問(wèn)題甚至缺陷，這一點(diǎn)也從自主品牌居高不下的投訴量上可見(jiàn)一斑。如果這一情況不得到改善，那么自主品牌新能源汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量口碑，或?qū)⒊蔀橹萍s發(fā)展的重要因素之一。

此外，在品牌國(guó)別投訴占比中，日系及德系品牌的新能源汽車(chē)投訴占比相對(duì)較大。當(dāng)然，在投訴量差距并不大的基礎(chǔ)上，投訴量更多還是受產(chǎn)品銷(xiāo)量因素影響。日系品牌前期產(chǎn)品重心基本集中在混合動(dòng)力車(chē)型上，例如豐田品牌最早將混合動(dòng)力車(chē)型引入國(guó)內(nèi)，引起了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)以及媒體對(duì)新能源汽車(chē)這一概念的關(guān)注，也帶動(dòng)了此后國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展。德系品牌在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)后來(lái)者居上，各德系品牌也紛紛推出混合動(dòng)力車(chē)型。而之所以日、德系品牌投訴占比相對(duì)偏高，主要是由于混合動(dòng)力汽車(chē)依然保留傳統(tǒng)動(dòng)力，因此在投訴中有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)方面的投訴問(wèn)題依然存在。

二、新能源汽車(chē)類(lèi)型投訴分析

可能有不少人認(rèn)為目前新能源汽車(chē)主要問(wèn)題來(lái)自于純電動(dòng)汽車(chē)，但據(jù)數(shù)據(jù)顯示，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)卻成為投訴量最大的新能源汽車(chē)，相關(guān)投訴占比達(dá)74%，令人大跌眼鏡，而純電動(dòng)汽車(chē)投訴占比則為17%。相比之下，油電混合動(dòng)力汽車(chē)由于發(fā)展較為成熟，在產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性方面表現(xiàn)相對(duì)較好，投訴量只占到9%。而綜合此前對(duì)各品牌屬性的分析來(lái)看，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)投訴問(wèn)題絕大部分都集中在自主品牌車(chē)型中，在其他國(guó)別品牌中插電式混合動(dòng)力車(chē)型投訴相對(duì)較少。

三、出現(xiàn)故障問(wèn)題時(shí)間段及行駛里程分析

新能源汽車(chē)新車(chē)在使用1年內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題的投訴占比高達(dá)72%，這一比例高于整體行業(yè)65.5%的占比數(shù)據(jù)。此外，車(chē)輛使用1個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題的投訴竟占到21%，僅比車(chē)輛使用1-3年間出現(xiàn)問(wèn)題的投訴占比低4個(gè)百分點(diǎn)。由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)中部分產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性，或存在一定問(wèn)題。

數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車(chē)投訴中有近一半的車(chē)輛，首次出現(xiàn)故障的行駛里程是在20000km以?xún)?nèi)，僅從這一比例來(lái)看新能源車(chē)略好于整體行業(yè)58.2%的占比數(shù)據(jù)。相比之下，僅行駛里程在50000-60000km的新能源汽車(chē)故障投訴占比最小，其余各項(xiàng)投訴則占比均達(dá)兩位數(shù)。

綜合以上兩方面來(lái)看，新能源汽車(chē)在新車(chē)購(gòu)買(mǎi)1年內(nèi)出現(xiàn)故障的可能性較大，而并非與實(shí)際行駛里程成正比。由此可見(jiàn)，部分新能源汽車(chē)在質(zhì)量可靠性方面，或存在一定短板，致使車(chē)輛在短期內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題。

四、質(zhì)量類(lèi)投訴占比分析

從質(zhì)量投訴問(wèn)題來(lái)看，新能源汽車(chē)電瓶成為最大投訴故障點(diǎn)并不令人意外，原因在于電瓶在新能源汽車(chē)組成部件中的重要性與發(fā)動(dòng)機(jī)不分伯仲，出現(xiàn)問(wèn)題后不僅會(huì)影響車(chē)輛的續(xù)航里程，同時(shí)也會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出造成一定影響，甚至可能會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛無(wú)法正常使用的情況發(fā)生。但與其它故障問(wèn)題相比，投訴量懸殊如此之大令人有些意外。除此之外，新能源汽車(chē)也依然沒(méi)能擺脫變速箱問(wèn)題的宿命，變速箱頓挫、異響兩大問(wèn)題分列榜單第二、三位，投訴量均達(dá)百宗以上。其它故障問(wèn)題的投訴量則相對(duì)較少，不過(guò)一些影響行車(chē)安全的故障問(wèn)題也出現(xiàn)在榜單中，例如剎車(chē)失靈、動(dòng)力消失、轉(zhuǎn)向失靈等，值得引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。而無(wú)論是投訴最為集中的電瓶故障、變速箱故障還是存在安全隱患的故障問(wèn)題，在哪類(lèi)新能源車(chē)型中較為常見(jiàn)?故障原因又有哪些?在以下典型故障分析中將進(jìn)行詳解。

五、典型故障分析

1、電瓶故障

從車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴信息來(lái)看，目前有關(guān)電瓶問(wèn)題的投訴主要集中在自主品牌插電式混合動(dòng)力汽車(chē)中，主要故障現(xiàn)象表現(xiàn)為續(xù)航里程在使用中出現(xiàn)嚴(yán)重衰減。據(jù)車(chē)主反饋，廠家宣稱(chēng)純電續(xù)航能達(dá)到70km，電池50萬(wàn)km壽命衰減到80%，但在實(shí)際使用過(guò)程中卻出現(xiàn)嚴(yán)重衰減，電池充電量從新車(chē)12度左右，衰減到7-8度，純電模式下續(xù)航里程也由70km衰減到30km左右，嚴(yán)重影響到日常的使用。對(duì)此，車(chē)主查閱相關(guān)資料后認(rèn)為，該車(chē)不符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)(GBT31486-2015電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法及GBT31484-2015電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法)。資料表明，新能源汽車(chē)所用電瓶不同于傳統(tǒng)電瓶，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)多為多節(jié)單體電池串聯(lián)而成，如果其中有任何單體電池電壓偏低，都將影響到整組電池性能，甚至?xí)�降低其它單體電池的使用壽命。因此，電瓶的質(zhì)量可靠性對(duì)新能源汽車(chē)而言尤為關(guān)鍵。

2、變速箱故障

雖然變速箱相關(guān)投訴較為集中，但查看數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，目前相關(guān)投訴依然集中在某自主品牌插電式混合動(dòng)力汽車(chē)中，其罪魁禍?zhǔn)讋t是旗下車(chē)型所使用的DCT雙離合變速箱。從歷史投訴數(shù)據(jù)來(lái)看，可以說(shuō)頓挫、異響問(wèn)題已成為這款DCT雙離合變速箱的“通病”，而不僅僅出現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力車(chē)型中。

3、剎車(chē)失靈故障

傳統(tǒng)能源汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)主要由剎車(chē)總泵、剎車(chē)分泵、真空助力等系統(tǒng)部件組成，而反觀部分新能源汽車(chē)剎車(chē)失靈問(wèn)題投訴案例，電動(dòng)汽車(chē)(以及部分混合動(dòng)力汽車(chē))所采用的制動(dòng)系統(tǒng)則有所不同，除再生制動(dòng)系統(tǒng)(能量回收)外，還有采用電機(jī)助力以及電氣制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型。投訴中有車(chē)主反映，部分制動(dòng)力分配給電力回饋系統(tǒng)，踩剎車(chē)力越大返充電功率就越大，從原理來(lái)看電機(jī)反轉(zhuǎn)產(chǎn)生的制動(dòng)力就越大。但如果車(chē)輛電壓一致性較差，為防止電壓過(guò)高時(shí)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)車(chē)輛會(huì)停止回饋電，這可能會(huì)導(dǎo)致行駛過(guò)程中制動(dòng)力反復(fù)無(wú)常，甚至在某種特定情況下會(huì)完全失去制動(dòng)力，造成車(chē)輛出現(xiàn)剎車(chē)失靈現(xiàn)象，影響行車(chē)安全。但由于目前不同品牌車(chē)型所采用的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理不同，且投訴案例較為有限，因此尚難以定論為設(shè)計(jì)缺陷問(wèn)題，還有待進(jìn)一步觀察。

與此同時(shí)，一些動(dòng)力消失、轉(zhuǎn)向失靈等問(wèn)題，也是由新能源汽車(chē)的電控管理系統(tǒng)及電瓶故障引起。以上這些問(wèn)題，都對(duì)日常行車(chē)安全造成隱患，應(yīng)引起相關(guān)廠家以及國(guó)家相關(guān)部門(mén)的重視。

4、生產(chǎn)裝配問(wèn)題故障

從新能源汽車(chē)典型投訴故障榜單來(lái)看，有些故障問(wèn)題雖不會(huì)對(duì)行車(chē)安全造成影響，但也從側(cè)面反映出目前新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)以及質(zhì)檢方面存在的問(wèn)題。例如部件開(kāi)裂、車(chē)身漏水、車(chē)身生銹等故障，則主要反映的是生產(chǎn)裝配過(guò)程中存在的問(wèn)題。

總結(jié)：

通過(guò)以上對(duì)新能源汽車(chē)投訴案例的分析可見(jiàn)，如果中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)能源汽車(chē)到新能源汽車(chē)的順利轉(zhuǎn)型，各車(chē)企尤其是自主品牌，在電池、電控等核心技術(shù)以及質(zhì)量品控方面都亟待提升和改善。在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)“向上”階段，誰(shuí)能夠擁有良好的產(chǎn)品質(zhì)量口碑，勢(shì)必將占據(jù)市場(chǎng)有利地位，從而獲得更多市場(chǎng)份額。而并非是通過(guò)炒概念、拉風(fēng)投來(lái)掙取快錢(qián)，又或者單純?yōu)樘嵘�積分而“攢車(chē)”。

(新媒體責(zé)編：wb001)