理想的市場規(guī)則應該公平公正，兼顧相關方面利益，網約車行業(yè)的抽成規(guī)則不應由平臺單方面制定。

近日，交通運輸部有關負責人表示，網約車平臺企業(yè)應規(guī)范自主定價行為、降低過高的抽成比例，加強與駕駛員之間的溝通協(xié)商，設定抽成比例上限，并向社會公布。

近年來，我國網約車行業(yè)快速發(fā)展，目前全國共有236家網約車平臺企業(yè)，取得許可的網約車駕駛員超過351萬人，便利了百姓出行、增加了就業(yè)機會。然而，如今的網約車似乎沒有以前那么“香”了。司機感覺賺的錢比以前少了，乘客也認為打車變貴了，平臺抽成過高是原因之一。在網約車行業(yè)成長初期，一些平臺企業(yè)在資本的助力下，通過大量“燒錢”補貼來吸引用戶和司機。占據一定市場地位后，個別網約車平臺不斷調整計價規(guī)則等經營策略，利用抽成“黑盒”設置過高的抽成比例，讓網約車司機和乘客都“很受傷”。面對強勢的平臺企業(yè)，司機和用戶相對弱勢且分散，只能默默忍受或另尋他途。

理想的市場規(guī)則應該公平公正，兼顧相關方面利益，網約車行業(yè)的抽成規(guī)則不應由平臺單方面制定。早在2019年，交通運輸部和國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)的《關于深化道路運輸價格改革的意見》就提到，網約車平臺公司應主動公開定價機制和動態(tài)加價機制，通過公司網站、移動互聯(lián)網應用程序(APP)等方式公布運價結構、計價加價規(guī)則，保持加價標準合理且相對穩(wěn)定，保障結算賬單清晰、規(guī)范、透明，并接受社會監(jiān)督。顯然，許多平臺企業(yè)落實并不到位。

應當看到，作為社會公共服務的一部分，網約車已經在很大程度上具有“準公共交通”特征和“準公共服務”性質。平臺企業(yè)正常賺錢的心思可以理解，但如果不改變抽成“黑盒”中各方對“算法”的質疑，失去廣大用戶和司機參與，再完美的算法也運轉不起來。

近期，有企業(yè)開始行動了。8月19日，某網約車平臺宣布將對抽成政策進行全新調整，取消傳統(tǒng)抽成模式，改為信息服務費模式。同時，平臺抽成的費用也將“明碼標價”，對外公布。對于其他網約車企業(yè)來說，如果依然對抽成等關鍵問題諱莫如深，將其視作無法示人的“黑盒”，企圖繼續(xù)含糊其辭、牟取暴利，恐怕很難蒙混過關。

(新媒體責編：xmtqyd)