德國大眾汽車公司首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒日前表示，德國政府應(yīng)逐步減少柴油車補貼，而把補貼投入到更有價值的電動汽車領(lǐng)域。此番言論一出，旋即引發(fā)各方討論。

米勒認為，如果德國汽車業(yè)向環(huán)保型電動車轉(zhuǎn)型成功，柴油車本就不能像現(xiàn)在這樣一直享受補貼。同時，減少柴油車補貼、鼓勵電動汽車將釋放“正確的信號”。

德國汽車工業(yè)協(xié)會表示，在今后可預(yù)見的很長一段時間內(nèi)，柴油技術(shù)無法被放棄，當代柴油車相比汽油車油耗更少，二氧化碳排放量也更低。因此，在今后幾年內(nèi)，為了達到歐盟設(shè)定的二氧化碳排放標準，柴油車依然十分重要。

德國聯(lián)邦交通部也認為，柴油車在二氧化碳排放量上比汽油車更具優(yōu)勢，因此，柴油車技術(shù)有必要作為過渡技術(shù)存在，目前暫無必要修改現(xiàn)行汽車補貼政策。

據(jù)統(tǒng)計，目前德國約有1500萬輛柴油車，約占汽車總量的三分之一。大眾是獲得德國政府柴油車補貼最多的車企之一。自2015年9月大眾在美國陷入柴油車尾氣排放檢測軟件欺詐危機，德國汽車制造商的柴油車“排放門”丑聞不斷蔓延和升級，柴油車前景也成為各方關(guān)注的話題。

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