繼在德國(guó)14個(gè)城市回購(gòu)排放不達(dá)標(biāo)的柴油車后，大眾集團(tuán)近日宣布，將在全德范圍內(nèi)回購(gòu)并報(bào)廢所有老式柴油車，涉及車型包括大眾、西亞特、斯柯達(dá)、奧迪等品牌的歐Ⅰ至歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的所有柴油車。

看起來(lái)很美

大眾集團(tuán)稱，全德范圍的回購(gòu)將自11月1日起實(shí)施。參與回購(gòu)的車主，根據(jù)其舊車車況及所購(gòu)新車車型，將得到平均每車4000歐元的回購(gòu)補(bǔ)貼及新車優(yōu)惠。大眾還將對(duì)歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車進(jìn)行回購(gòu)置換，最高補(bǔ)貼及優(yōu)惠金額可達(dá)1萬(wàn)歐元。大眾集團(tuán)表示，此舉是為配合聯(lián)邦政府對(duì)柴油車造成的大氣污染進(jìn)行整治，同時(shí)避免更多德國(guó)城市淪為柴油車禁行城市。大眾首批21萬(wàn)輛柴油車已經(jīng)通過(guò)置換成功回收，其中一部分報(bào)廢，另一部分則將進(jìn)行改裝升級(jí)。

10月初，經(jīng)過(guò)數(shù)輪協(xié)商，德國(guó)執(zhí)政兩黨在柴油車問(wèn)題上終于達(dá)成一致，要求德國(guó)汽車生產(chǎn)商在禁行柴油車的城市對(duì)未達(dá)排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車進(jìn)行回收或改裝，并給予補(bǔ)貼。此前，德國(guó)空氣污染最嚴(yán)重的14個(gè)城市陸續(xù)禁行柴油車。這些城市氮氧化物嚴(yán)重超標(biāo)，慕尼黑以年均每立方米78微克的污染值排名第一，斯圖加特、科隆、漢堡、杜塞爾多夫等多個(gè)大城市都進(jìn)入榜單，而柴油車被認(rèn)為是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

面對(duì)政府的柴油車“回購(gòu)令”，車企紛紛推出自己的置換計(jì)劃，一時(shí)間優(yōu)惠政策令人眼花繚亂。一些車企拓寬了回購(gòu)范圍，如大眾和雷諾將回購(gòu)置換優(yōu)惠拓寬到了全德國(guó)。對(duì)于政府沒(méi)有強(qiáng)行要求回購(gòu)、只須召回改進(jìn)硬件的歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車，寶馬和大眾都將其納入置換范圍。優(yōu)惠幅度上，寶馬實(shí)行一口價(jià)6000歐元，福特則根據(jù)新車的車型最高可優(yōu)惠8000歐元，戴姆勒的優(yōu)惠更是高達(dá)1萬(wàn)歐元。

現(xiàn)實(shí)很骨感

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些回購(gòu)及置換優(yōu)惠政策劃算嗎?有人為柴油車置換者們算了一筆賬。

杜伊斯堡-黑森大學(xué)最近的一份研究報(bào)告顯示，在聯(lián)邦政府出臺(tái)柴油車回購(gòu)政策之前的9月，普通新車購(gòu)買者本來(lái)就能在網(wǎng)上享受比標(biāo)價(jià)平均低5100歐元的購(gòu)車優(yōu)惠，如奧迪A3、寶馬1系及大眾高爾夫等。該報(bào)告作者稱，汽車生產(chǎn)商不會(huì)將即將實(shí)行的回購(gòu)置換優(yōu)惠與原本的新車優(yōu)惠疊加使用，頂多只是沖抵其中的一小部分。因此，從購(gòu)買新車的角度說(shuō)，柴油車置換者并沒(méi)有享受到比其他正常購(gòu)車者更大的優(yōu)惠力度。

被回購(gòu)舊車的價(jià)值由誰(shuí)說(shuō)了算?理論上應(yīng)該由車企和車主議價(jià)決定，但實(shí)際情況并非如此。首先，柴油車主面臨禁行，必須得換車，已先處于被動(dòng)地位，在很大程度上喪失了議價(jià)能力。其次，聯(lián)邦政府雖然要求車企回購(gòu)不達(dá)標(biāo)車并進(jìn)行補(bǔ)貼，但并沒(méi)有具體可操作的措施來(lái)保護(hù)置換車主的利益，車主們?cè)谡�策層面又輸一籌。第三，由“柴油門”事件引爆的系列丑聞，在過(guò)去幾年中使二手柴油車價(jià)直線下降，舊柴油車已經(jīng)不值錢。

因此，“回購(gòu)”更多的只是汽車生產(chǎn)商應(yīng)對(duì)聯(lián)邦政府新規(guī)、換湯不換藥的表面文章，“置換”才是車企們的一場(chǎng)新的“營(yíng)銷狂歡”。寶馬和大眾“主動(dòng)”置換的歐Ⅴ車，由于車齡較短，市場(chǎng)二手價(jià)應(yīng)該在1萬(wàn)歐元左右;但從目前廠商給出的置換優(yōu)惠價(jià)格看，最高也就優(yōu)惠1萬(wàn)歐元。買的沒(méi)有賣的精，“被置換”的柴油車主們才是為環(huán)保埋單的一方，而不是制造尾氣的車企。

一場(chǎng)三方拉鋸和博弈

在回收不達(dá)標(biāo)柴油車問(wèn)題上，德國(guó)政府政策姍姍來(lái)遲，輸了口碑;德國(guó)車企趁機(jī)“偷換概念”搞營(yíng)銷，輸了格調(diào)。

10月4日，位于盧森堡的歐洲最高法院宣布，德國(guó)政府監(jiān)管失職，沒(méi)有及時(shí)阻止戴姆勒公司在其生產(chǎn)13.3萬(wàn)輛汽車上安裝造成溫室效應(yīng)的空調(diào)。此前，戴姆勒公司以安全風(fēng)險(xiǎn)為由，拒絕使用美國(guó)霍尼韋爾及杜邦公司生產(chǎn)的環(huán)境友好型制冷劑，堅(jiān)持使用會(huì)導(dǎo)致溫室效應(yīng)的二氧化碳制冷技術(shù)。這是德國(guó)政府又一次被歐洲最高法院宣判在“柴油門”等一系列事件中的拖延和失職。

10月19日，戴姆勒公司宣布調(diào)低2018年盈利預(yù)期。當(dāng)天下午，該公司股票應(yīng)聲下跌7%，達(dá)到2013年7月以來(lái)的歷史新低。數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒公司奔馳品牌柴油車銷量大幅下滑。“柴油門”事件以及越來(lái)越多德國(guó)城市禁行柴油車，給德國(guó)汽車生產(chǎn)商帶來(lái)的影響遠(yuǎn)比預(yù)料大得多。

來(lái)自德國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的最新消息稱，全德范圍內(nèi)第一起針對(duì)大眾柴油車欺騙消費(fèi)者的集體訴訟案將于11月提起。所有2008年11月份后購(gòu)入大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為EA189并被召回的車主，都可參與集體訴訟。據(jù)德國(guó)消協(xié)22日最新統(tǒng)計(jì)，除之前已登記參與訴訟的2.6萬(wàn)人外，10月進(jìn)行咨詢和登記的又增加4000人。如果勝訴，被告大眾集團(tuán)將面臨巨額賠償。

因此，德國(guó)政府、車企、消費(fèi)者在這場(chǎng)關(guān)于柴油車的博弈中，到底最后誰(shuí)輸誰(shuí)贏，顯然還沒(méi)有定論。

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