城市交通“上天入地”，從平面走向立體，鋪下的不僅是一條條便捷通道，更是江西改革開放的時代見證。

立交橋“上天”，隧道“入地”，見證的是百姓出行越來越順暢，城市框架越來越大。黨的十一屆三中全會召開后不到兩年，也就是1980年11月，江西省第一座城市立交橋——南昌市青山路立交橋開建，由此拉開了江西立交橋建設(shè)的序幕，也開啟了城市現(xiàn)代化的快速通道。

“‘第一’總是讓人印象深刻!”1932年出生的陶端正，曾任南昌市地名辦顧問，被譽為“南昌通”。他回憶說：“青山路立交橋位于青山南路與江邊站鐵路交會處，是南昌市，也是全省第一座城市立交橋。當時，由于貨運站火車編組作業(yè)頻繁，與八一大道相連的青山路的通行車輛經(jīng)常受阻，影響了居民出行和日常生活。1980年，由鐵道部和江西省政府、南昌市政府共同投資興建青山路立交橋，于次年通車。”

幾乎與改革開放同齡的青山路立交橋，如今仍在肩負著使命，每日車水馬龍。如果說青山路立交橋以及后來建設(shè)的老福山立交橋、司馬廟立交橋等緩解了百姓出行難，那么2017年7月，全省最大的城市互通式立交橋——黃家湖立交橋開通，則打通了南昌城區(qū)“西進”之路，拉開了南昌城市框架。此后不久，南昌建成全國最大的水上立交橋——紅谷隧道東岸水上立交橋，由此引來一片驚嘆，讓南昌更添“大都市區(qū)”范兒。

時代順勢而變，城市立交橋如今已經(jīng)演變成城市高架快速路：南昌的九洲高架、港口大道快速路、洪都大道高架快速路(在建)等，贛州的文明大道快速路、迎賓大道快速路、城西大道快速路、武陵大道快速路(續(xù)建)、蓉江三路快速路(續(xù)建)……由此延展開來，是一個快速化、立體化、環(huán)線化交通格局，在有效緩解城市交通擁堵的同時，不斷支撐城市空間的拓展。

“立交橋、高架路和高樓大廈一樣，曾經(jīng)寄托著人們對‘四個現(xiàn)代化’的期待，符合城市現(xiàn)代化形象的定位。”華東交通大學交通運輸與經(jīng)濟研究所所長查偉雄認為，早期的立交橋建設(shè)時因陋就簡，主要是緩解交通緊張，后來不斷創(chuàng)新變化成高架快速路，成為“空中一景”，見證了江西的改革開放歷程。

如今，城市立交橋遍地開花：南昌的老福山立交橋、九江的師專立交橋、宜春的明月立交橋、撫州的剪子口立交橋、贛州的金晶大道立交橋等�？缛胄率兰o后，南昌九洲高架快速路、贛州迎賓高架快速路……江西各城市的立交橋、高架橋如雨后春筍般拔地而起，在城市上空織造了一張蔚為壯觀的交通路網(wǎng)。

“城市發(fā)展，交通先行。”查偉雄認為，道路交通暢通與否，直接關(guān)系到城市的運行效率，對城市經(jīng)濟發(fā)展和人民生活質(zhì)量提升起著至關(guān)重要的作用。于是，人們不再拘泥城市交通“上天”，還開始“入地”：南昌建設(shè)了象湖隧道、青山湖隧道、紅谷隧道、九龍湖隧道，贛州建設(shè)了沙河隧道。更引人關(guān)注的是，九江正在論證建設(shè)鄱陽湖隧道，屆時湖口縣可直通九江市區(qū)……

40年橋隧變遷，40年城市建設(shè)翻天覆地。根據(jù)資料記載，南昌市建成區(qū)面積改革開放初期在全國省會城市排名倒數(shù)，如今城市框架拉開后進入全國省會前10位，市區(qū)面積占國土面積的比重由8%躍升為40%。贛州、九江、上饒、宜春等也呈現(xiàn)大城崛起之勢。

江西城市交通“上天入地”，扮演著促進城市發(fā)展、增進民生福祉的角色，而其并沒有劇終，而是未完待續(xù)，不斷上演城市現(xiàn)代化的一場場好戲。

(新媒體責編：wb001)