9月26日上午10點，由央視和四川電視臺合作完成的《還看今朝·四川篇》重磅推出。探路、開路、筑路、讓路，曾經(jīng)“蜀道難于上青天”，如今四川5年砥礪奮進，交通民生得到跨越式的發(fā)展。5年里，阿壩、甘孜兩州的高速公路建設，是四川交通運輸方面濃墨重彩的一筆。

四川西北，阿壩甘孜兩州風景秀麗壯闊，物產(chǎn)多樣，資源豐富。川西高原一直是四川境內(nèi)的明珠，但常年以來，這兩地的交通主要依靠國道，一直未能實現(xiàn)高速通行。

情況正在發(fā)生變化。在大國工程的強力推動下，入阿壩的汶馬高速預計將在2020年通行，而直達甘孜州府康定市的雅康高速，預計最快明年就能通車。天險即將變通途，川蜀風流，還看今朝。

汶馬入阿壩 雅康通甘孜

入阿壩 汶馬高速預計建成時間：2020年

全長172公里的川西“旅游走廊”

從成都出發(fā)，沿成灌、都汶高速，可直達汶川。但到此，高速路戛然而止，車輛須改道國道317線，才能繼續(xù)深入。

汶馬高速就是以汶川為起點，蜿蜒至阿壩州核心地帶的一條高速路。沿著雜古腦河上行，經(jīng)克枯、桃坪、夾壁、米亞羅，穿越鷓鴣山，沿梭磨河下行，止于馬爾康市卓克基隧道�？傮w來說，汶馬高速的線路走向，基本上和國道317線呈平行狀態(tài)——在群山之中選擇了一條較為寬闊的河谷，在國道317線的走向上，截彎取直架橋修隧道。

從汶川到馬爾康，路旁有很多極具羌族、藏族特色的民俗建筑，一路上也經(jīng)過了很多知名景點：碉堡聳立的桃坪羌寨、以溫泉聞名的古爾溝、萬山紅遍的米亞羅、秀麗修長的梭磨河峽谷……毫不夸張地說，全長172公里的汶馬高速，未來將是一條名副其實的旅游走廊。

然而，從四川盆地向青藏高原過渡，海拔從1320米爬升到3225米，高差接近2000米，這讓汶馬高速的建設難度大大提升。同時，汶馬高速也是橋隧比最高的一條道路。

據(jù)四川交投集團汶馬高速公路董事長牟力介紹，汶馬高速總投資約287億元，目前已經(jīng)完成30%投資額，截至今年11月底，已累計完成橋梁工程樁基74.8%、隧道工程開挖56.7%。汶馬高速全線有望于2019年底貫通，并在2020年實現(xiàn)建成通車。屆時，從成都自駕前往馬爾康，用時將從原來的六小時縮短為三個半小時。

進甘孜 雅康高速預計建成時間：2018年

“一橋一隧”支起新川藏線

到明年，進甘孜也將有新的選擇——雅康高速。

雅康高速起于雅安市雨城區(qū)草壩鎮(zhèn)，穿越二郎山，跨過瀘定大渡河，止于甘孜州康定城東，路線全長約135公里，是穿越蘆山地震災區(qū)的生命大通道、內(nèi)地進入藏區(qū)的經(jīng)濟大動脈，被稱為繼318國道之后的“新川藏線”。從2012年8月正式開工到2017年9月全線貫通，川人花了5年時間。

據(jù)悉，雅康高速預計于2018年基本建成。屆時，成都到康定將實現(xiàn)全線通高速，行車僅需4個小時，比現(xiàn)在至少節(jié)約2個小時。

全長135公里的雅康高速，控制性工程(重難點工程)主要是“一橋一隧”，“一隧”即二郎山特長隧道，“一橋”則是興康特大橋。

二郎山特長隧道全長13.4公里，由于地質(zhì)條件限制，施工使用三臂鑿巖臺車，在隧道斷面上鑿出鉆孔，由工人裝填炸藥實施爆破，再把渣土運出去。循環(huán)往復，直到把整條隧道打通。“2012年開工以來，我們平均每天需消耗一噸炸藥。平均下來，每天只能掘進3.6米。”雅康高速C1標段負責人說。

9月26日上午，伴隨著一聲巨響，二郎山特長隧道右洞最后四米成功爆破，隧道雙線實現(xiàn)正式貫通。自此，翻越巍峨二郎山不再耗時一個小時，而只需要15分鐘。

而興康特大橋是“一隧一橋”難題中的另一個重點工程，全長1411米，主橋為1100米單跨鋼桁梁懸索橋。目前，“兩塔兩錨”已完成施工，預計2018年8月底，興康特大橋?qū)�實現(xiàn)貫通。

(新媒體責編：wb001)