交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)性行業(yè)，是可持續(xù)發(fā)展的重要支撐，也直接影響著人民群眾生產(chǎn)生活水平與幸福感、獲得感。

在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，中國綜合國力實(shí)現(xiàn)了巨大跨越，中國的交通運(yùn)輸條件也隨之發(fā)生了巨大變化，交通行業(yè)自立自強(qiáng)，艱苦奮斗，取得了舉世矚目的發(fā)展成就，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了有力保障。

路網(wǎng)越織越密

交通的發(fā)展?fàn)顩r與國運(yùn)緊密相關(guān)。新中國成立之初，百廢待興，交通運(yùn)輸面貌十分落后。當(dāng)時(shí)，全國鐵路總里程僅2.18萬公里，還有一半處于癱瘓狀態(tài)，能通車的公路僅8.08萬公里，民用汽車5.1萬輛，民航航線只有12條，主要運(yùn)輸工具還是畜力車和木帆船等。

要想富，先修路，我國幾代人為之付出了不懈努力。新中國成立后，修建了青藏公路、成昆鐵路、南京長江大橋等一批標(biāo)志性交通工程，解決了“有沒有”的問題，有力支撐了中華民族“站起來”;改革開放后，第一條高速公路建成投入使用，民航迅速發(fā)展，我國交通運(yùn)輸行業(yè)著力破除瓶頸制約，使交通基本適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，解決了“夠不夠”的問題，有效支撐了中華民族“富起來”。

進(jìn)入新世紀(jì)，尤其是黨的十八大以來，適應(yīng)“強(qiáng)起來”的時(shí)代需要，交通行業(yè)發(fā)展更加強(qiáng)調(diào)建設(shè)人民滿意交通，強(qiáng)調(diào)當(dāng)好“先行官”，大量人力物力財(cái)力投向交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

截至2020年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)14.63萬公里，其中高鐵3.79萬公里，穩(wěn)居世界第一。我國高速公路總里程約16萬公里，建成了全球最大的高速公路網(wǎng)絡(luò)，覆蓋99%城區(qū)超過20萬人的城市和地級行政中心。

在日漸完善的交通路網(wǎng)支撐下，我國運(yùn)輸服務(wù)能力大幅提升。交通運(yùn)輸部部長李小鵬表示，“十三五”時(shí)期，交通運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的能力明顯增強(qiáng)，給人民群眾帶來更多的獲得感、幸福感、安全感，為全面建成小康社會、開啟建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程奠定了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

科技大顯神通

上世紀(jì)修建川藏、青藏公路時(shí)，我國尚未擺脫“一窮二白”面貌，物資匱乏、技術(shù)落后，11萬筑路軍民憑借著頑強(qiáng)的斗志筑成了這條奇跡之路。

如今的中國，公路總里程已經(jīng)超過500萬公里，幾乎每個(gè)月都有新路建成。這背后除了國力的提升，交通科技實(shí)力的進(jìn)步也功不可沒。

在持續(xù)大力投入下，我國交通裝備制造技術(shù)得到錘煉。“復(fù)興號”動車組、C919大型客機(jī)等一批國產(chǎn)交通工具和交通裝備不斷涌現(xiàn)，書寫了“中國制造”新高度;交通建設(shè)及維護(hù)能力有了質(zhì)的飛躍，港珠澳大橋、北京大興國際機(jī)場等一批超級工程震撼世界。

尤其值得一提的是，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)等信息通信技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，線上線下結(jié)合的商業(yè)模式蓬勃發(fā)展。鐵路建成了客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮信息化;高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)基本實(shí)現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng);無線射頻識別技術(shù)(RFID)等現(xiàn)代導(dǎo)航信息技術(shù)在民航運(yùn)輸、物流配送中廣泛應(yīng)用;網(wǎng)約車等交通新業(yè)態(tài)方興未艾，為廣大群眾提供更好的出行服務(wù)。

“信息化、智能化技術(shù)手段為交通領(lǐng)域帶來了變化，便捷的出行方式讓人民群眾體會到幸福感和獲得感。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長兼總工程師岑晏青表示。

有了技術(shù)的加持，綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展質(zhì)量越來越高，交通基礎(chǔ)設(shè)施加速成網(wǎng)，各種運(yùn)輸方式有效銜接日趨順暢。交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展實(shí)現(xiàn)了從“瓶頸制約”到“初步緩解”再到“基本適應(yīng)”的跨越式發(fā)展。

補(bǔ)齊民生短板

2020年9月，交通運(yùn)輸部宣布，經(jīng)過各有關(guān)方面艱苦卓絕的合力攻堅(jiān)，交通扶貧取得了決定性進(jìn)展，已經(jīng)基本完成了“兩通”任務(wù)。

“兩通”指的是農(nóng)村通硬化路和通客車任務(wù)，這是交通扶貧的兩個(gè)兜底性目標(biāo)任務(wù)。雖然這些路等級不高，大都不長，但對當(dāng)?shù)鼐用裆�活影響巨大�?/p>

交通運(yùn)輸部副部長戴東昌表示，近年來，交通運(yùn)輸部加快補(bǔ)齊貧困地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施短板，扎實(shí)推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)。“十三五”時(shí)期，累計(jì)對貧困地區(qū)投入車購稅資金超過9500億元，占全部車購稅的68%，其中超過2700億元車購稅資金用于支持“三區(qū)三州”等深度貧困地區(qū)交通項(xiàng)目建設(shè)。

在不懈努力和巨大投入下，全國農(nóng)村公路總里程已經(jīng)突破了435萬公里，“出門水泥路，抬腳上客車”的夢想變成了現(xiàn)實(shí)�？h鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)和“快遞下鄉(xiāng)”工程加快推進(jìn)，“城貨下鄉(xiāng)、山貨進(jìn)城、電商進(jìn)村、快遞入戶”雙向運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)一步打通，一批特色產(chǎn)業(yè)乘勢而起，助力提升貧困地區(qū)教育和醫(yī)療保障水平，城市文明、基本公共服務(wù)隨著交通的改善逐步向貧困地區(qū)縱深覆蓋。

2019年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，要求從2020年到2035年，用15年的時(shí)間基本建成交通強(qiáng)國;從2036年到本世紀(jì)中葉，全面建成交通強(qiáng)國。交通運(yùn)輸行業(yè)未來仍將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)