由于非法拆解廢電池，責(zé)任人將被判3年以上刑罰;多名被告因非法處置千余噸廢舊電池被訴至法庭，一審認(rèn)定污染環(huán)境罪;參與廢舊鉛酸電池違規(guī)拆解，涉案金額巨大，已被查獲取證......

想必，對于這種消息很多人應(yīng)該都不陌生。非法拆解廢舊電池，妥妥的違法。

本田汽車曾公開表示，計劃到2025年使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產(chǎn)鎳鈷合金。

大眾汽車在德國開設(shè)了一個電池回收工廠試點項目，設(shè)定的目標(biāo)是在每塊電池中回收97%的材料。

特斯拉公開稱，要在“超級工廠”中盡可能100%回收電池原材料，目前已經(jīng)有了明確的規(guī)劃和部署。

中國鐵塔公司，在30多個省市10多萬基站開始啟動梯次利用電池備電應(yīng)用。

國家電網(wǎng)在嘗試建設(shè)1MWh梯次利用磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)示范工程。

格林美，擁有完備的廢舊電池與鈷鎳鎢資源循環(huán)利用基地，并且配備自動化電池拆解工廠。

芬蘭能源供應(yīng)商進(jìn)軍鋰離子電池回收市場，聲稱每塊電池中80%以上的材料都可以進(jìn)行回收。

截至2019年3月，已經(jīng)有差不多50家企業(yè)設(shè)立了3000多個回收服務(wù)網(wǎng)點，為動力電池的回收添磚加瓦。

近年來，廢舊電池回收市場的活躍度有明顯提升，不少企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保高壓背景下陸陸續(xù)續(xù)參與到了廢舊電池回收體系的建設(shè)中來。

《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》中明確要求，到2020年，鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)通過落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度實現(xiàn)廢鉛蓄電池規(guī)范收集率達(dá)到40%;到2025年，廢鉛蓄電池規(guī)范收集率達(dá)到70%。

隨同落地的還有《廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》，規(guī)定了社會流通領(lǐng)域廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運輸、轉(zhuǎn)移等環(huán)節(jié)的運行技術(shù)及管理要求。

由此可以看出，政策新動向已經(jīng)將廢舊電池回收再利用納入了規(guī)劃中。而自2019年以來，“垃圾分類”在全國掀起的軒然大波更是為廢舊電池回收再利用又添了濃墨重彩的一筆。

混裝混運是路人，分類投放是真理。廢舊電池——有害垃圾，隨著分類正確率和參與率的提高，廢舊電池進(jìn)入分類回收垃圾桶之后能夠得到更妥善的處理。這也符合業(yè)內(nèi)專家所堅持的觀點，廢舊電池處理不應(yīng)該走【先污染后治理】的老路。

所以說，以垃圾分類為軸點，確保零散的廢舊電池資源進(jìn)入回收再利用循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈中也是不容忽視的環(huán)節(jié)。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)