圖：B-001A號(hào)C919型客機(jī)。民航圖庫(kù)圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“caoxiaochen”。

民航資源網(wǎng)2017年11月3日消息：據(jù)路透社報(bào)道，中國(guó)民用航空局(CAAC)于11月2日表示，中美最近簽署的關(guān)于簡(jiǎn)化飛機(jī)認(rèn)證的《適航實(shí)施程序》，將會(huì)擴(kuò)大美國(guó)對(duì)中國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)和飛機(jī)零部件的市場(chǎng)準(zhǔn)入。

中國(guó)民航局在給路透社的一份電郵中稱，上月它與美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)共同宣布的《適航實(shí)施程序》將會(huì)擴(kuò)大兩國(guó)對(duì)各自國(guó)家航空產(chǎn)品的“互認(rèn)”。中美《適航實(shí)施程序》的簽署，正值中國(guó)商飛公司為國(guó)產(chǎn)C919和ARJ-21飛機(jī)尋求海外認(rèn)證，以在國(guó)際市場(chǎng)銷售更多飛機(jī)之際。4月，歐洲航空安全局稱它對(duì)C919的認(rèn)證正在進(jìn)行當(dāng)中。

中國(guó)民航局稱最新協(xié)議取代了之前于1995年簽署的老版協(xié)議。在老版協(xié)議中，中國(guó)同意接受美國(guó)所有航空產(chǎn)品，但美國(guó)只同意接受23項(xiàng)小的中國(guó)機(jī)型以及部分飛機(jī)零部件。中國(guó)民航局和FAA均表示，最新協(xié)議實(shí)現(xiàn)了兩國(guó)在2005年所作的承諾，也是長(zhǎng)達(dá)數(shù)年談判的結(jié)果。

中國(guó)民航局表示：“最新簽署的《適航實(shí)施程序》實(shí)現(xiàn)了中美兩國(guó)航空產(chǎn)品的全面互認(rèn)，它覆蓋了各種航空產(chǎn)品，是一項(xiàng)全面性協(xié)議。”

10月27日，F(xiàn)AA在一份聲明中稱，該協(xié)議讓“雙方當(dāng)局能夠利用另外一方在設(shè)計(jì)、制造和適航方面完成的審批工作。”

中國(guó)民航局稱該協(xié)議并不意味著對(duì)各自認(rèn)證程序的自動(dòng)認(rèn)可，它將取決于產(chǎn)品本身，并且有些認(rèn)證審查仍然需要。中國(guó)民航局還表示，它積極鼓勵(lì)和支持中國(guó)企業(yè)申請(qǐng)F(tuán)AA認(rèn)證，包括商飛的C919和ARJ-21飛機(jī)。將與波音737競(jìng)爭(zhēng)的窄體機(jī)C919，是中國(guó)努力成為全球航空市場(chǎng)一個(gè)主要玩家的象征。

接近商飛的一名消息人士稱該協(xié)議是“一個(gè)重大舉措”，商飛公司未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

(新媒體責(zé)編：wb001)