自重424克的碳纖維工字梁，承重達(dá)11044磅(5.014 噸)，載 荷 重 量 比達(dá)到115.889。近日，在美國(guó)西雅圖舉行的2017年國(guó)際大學(xué)生超輕復(fù)合材料橋梁競(jìng)賽上，成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院的參賽選手以全場(chǎng)最高的載荷重量比奪得冠軍。這是該學(xué)院2015年以來(lái)第三次蟬聯(lián)該賽項(xiàng)冠軍，也是國(guó)內(nèi)唯一獲此獎(jiǎng)項(xiàng)的高職院校。

本次比賽由國(guó)際先進(jìn)材料與工藝技術(shù)學(xué)會(huì)主辦，來(lái)自紐約大學(xué)等全球20余所大學(xué)的84支參賽隊(duì)，參加了7個(gè)項(xiàng)目的激烈角逐。經(jīng)過(guò)3天比賽，代表中國(guó)參賽的成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生奪得碳纖維工字梁、碳纖維箱型梁、碳纖維回收、開(kāi)放設(shè)計(jì)等四個(gè)賽項(xiàng)的冠軍，玻璃纖維工字梁、玻璃纖維箱型梁兩個(gè)賽項(xiàng)的亞軍，以及天然纖維賽項(xiàng)季軍，以總成績(jī)第一榮獲團(tuán)體總冠軍。

碳纖維工字梁，是當(dāng)今復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的代表性項(xiàng)目。該項(xiàng)比賽要求，用碳纖維材料設(shè)計(jì)制作一個(gè)滿足尺寸要求的工字梁模型，比賽作品在力學(xué)試

驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行壓力測(cè)試。根據(jù)比賽規(guī)則，作品的承載能力需達(dá)到9000磅(4.086噸)，比誰(shuí)的作品更輕，最輕的勝出。

成都航空職院組建了5個(gè)小組19人的隊(duì)伍，參加了全部賽項(xiàng)。馮桂誕是開(kāi)放設(shè)計(jì)項(xiàng)目的小組長(zhǎng)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備了5個(gè)月，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，最終做出了重量?jī)H537克的作品，一舉奪得開(kāi)放設(shè)計(jì)項(xiàng)目冠軍。“鋪層是較難的環(huán)節(jié)，我們的參賽作品有20多層碳纖維，鋪層過(guò)程稍有不當(dāng)就會(huì)改變作品的承重，達(dá)不到要求。”

“鋪層考驗(yàn)選手的精細(xì)操作能力，學(xué)生們?yōu)闇p輕每一克重量而奮斗。”本屆赴美比賽領(lǐng)隊(duì)易磊雋說(shuō)，碳纖維材料普遍用于航空器制造，比如波音787飛機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼的61%都用這種材料，這也是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

作為較早開(kāi)設(shè)復(fù)合材料工程技術(shù)專業(yè)的高職院校，成都航空職院主要培養(yǎng)學(xué)生的航空制造技術(shù)、復(fù)合材料成型與修補(bǔ)技術(shù)等應(yīng)用與實(shí)踐能力。2011年以來(lái)，該學(xué)院已為航空制造企業(yè)、復(fù)合材料企業(yè)等培養(yǎng)了一批優(yōu)秀畢業(yè)生。

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