由于經(jīng)濟(jì)走勢不敵預(yù)期水平，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)近日將2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤預(yù)期從今年6月預(yù)測的280億美元下調(diào)到259億美元。其中，北美航空公司的業(yè)績繼續(xù)領(lǐng)先，2019年的凈利潤將占全行業(yè)的65%。同時，國際航協(xié)還預(yù)期2020年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤將達(dá)293億美元。

2019年，全球GDP僅增長2.5%(6月預(yù)期增長2.7%)，全球貿(mào)易增長0.9%(6月預(yù)期增長2.5%)。經(jīng)濟(jì)走勢不敵預(yù)期拉低了客貨運(yùn)需求，客貨運(yùn)收入疲軟。與2018年相比，客運(yùn)收益率下降3%，貨運(yùn)收益率下降5%。由于燃油成本低于預(yù)期，運(yùn)營支出僅增長3.8%(6月預(yù)期增長7.4%)，但仍不足以抵消收入疲軟帶來的影響。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“經(jīng)濟(jì)增長放緩、貿(mào)易戰(zhàn)、地緣政治緊張局勢和社會動蕩，以及英國脫歐的持續(xù)不確定性，導(dǎo)致航空公司運(yùn)營環(huán)境比預(yù)期嚴(yán)苛。然而，由于重組和成本削減不斷帶來紅利，航空業(yè)已連續(xù)10年實現(xiàn)盈利。從目前情況來看，2019年將是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)周期的低谷，2020年的前景則略微光明。2020年航空業(yè)面臨的主要問題是運(yùn)力如何發(fā)展，尤其是波音737 MAX飛機(jī)復(fù)飛運(yùn)營及延期交付。”

根據(jù)國際航協(xié)的預(yù)測，2019年和2020年各區(qū)域盈利情況喜憂參半。非洲、中東和拉丁美洲2019年預(yù)期虧損，但隨著拉丁美洲經(jīng)濟(jì)回暖，該地區(qū)航空公司有望在2020年恢復(fù)盈利。得益于強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)和結(jié)構(gòu)改善，北美航空公司在2019年提高了盈利能力，但在2020年或因經(jīng)濟(jì)增長放慢和飛機(jī)交付量的大幅增加對盈利造成壓力。即便如此，該地區(qū)航空公司2020年的凈利潤仍將占全行業(yè)約56%。

國際航協(xié)稱，全球航空貨運(yùn)量預(yù)計將在2020年溫和反彈，增長2%，達(dá)到6240萬噸。亞洲仍是全球制造中心，眾多亞洲航空公司相當(dāng)一部分銷售收入源于貨物運(yùn)輸。受益于全球貿(mào)易和航空貨運(yùn)的溫和復(fù)蘇，2020年亞太航空公司預(yù)期凈利潤為60億美元，高于2019年的49億美元，凈利潤率為2.2%。

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