為啥改造

通車5年來車流量增長(zhǎng)太快地理位置特殊，面臨季節(jié)性冰、雪、霧和強(qiáng)暴雨等惡劣天氣

怎么改造

在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土

提高路面抗滑性能和改善行車舒適性

本報(bào)訊(記者 王眉靈)6月5日起，我省建成運(yùn)營(yíng)的最長(zhǎng)高速公路隧道——雅西高速公路泥巴山隧道將首次進(jìn)行路面改造施工，為期40天。其間將分向、限時(shí)進(jìn)行交通管制。這是記者6月4日從雅西高速公司獲悉的。

2012年通車的雅西高速有“天梯高速”之稱，線路每向前延伸一公里，平均海拔就上升7.5米。今年，雅西高速公司將首次對(duì)全線14座隧道、單洞總長(zhǎng)48公里的路面進(jìn)行施工改造，在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土。

雅西高速公司副總經(jīng)理李永江介紹，根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，一般高速公路通車后，5-8年就會(huì)進(jìn)行一次路面大中修。雅西高速通車5年來，車流量增長(zhǎng)太快，日均車流量已超過1.5萬輛，極限車流量超過5.2萬輛，加上雅西高速地理位置特殊，面臨季節(jié)性冰、雪、霧和強(qiáng)暴雨等惡劣天氣，從安全角度出發(fā)，將隧道路面改造施工定在今年。

目前，雅西高速已完成拖烏山等5座隧道處置，占計(jì)劃工作量的30%。通過改造，隧道路面抗滑性能顯著提高，車輛通行安全得到進(jìn)一步保證。即將進(jìn)行改造施工的泥巴山隧道全長(zhǎng)超過10公里，隧道兩端還有超過30公里的連續(xù)長(zhǎng)大縱坡，給隧道運(yùn)營(yíng)安全帶來更多壓力。

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