近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)月報(bào)》，報(bào)告顯示，進(jìn)口車整體市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，繼續(xù)保持10%以上的增速。1-8月進(jìn)口車?yán)塾?jì)進(jìn)口78.1萬，同比增長(zhǎng)17.2%;其中8月進(jìn)口10.2萬輛，同比增長(zhǎng)11.2%。

值得關(guān)注的是，平行進(jìn)口車強(qiáng)勢(shì)依舊，1-8月累計(jì)進(jìn)口11萬輛平行進(jìn)口車，占整個(gè)進(jìn)口車比重14.1%。在增速方面，8月同比增長(zhǎng)48.5%，1-8月累計(jì)增長(zhǎng)47.2%。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任王存表示：“平行進(jìn)口車的增速還是非�？斓�，這也是各個(gè)政策鼓勵(lì)帶來的。雙積分政策對(duì)平行進(jìn)口也有額外的寬松或者鼓勵(lì)政策，跟整個(gè)大的政策相符。”

從結(jié)構(gòu)來看，平行進(jìn)口車型特點(diǎn)明顯。SUV車型是平行進(jìn)口車的主力車型，總占比超過80%。除此之外，皮卡、轎車各占4%，其他車型占5%。從品牌方面來看，豐田、日產(chǎn)、路虎、寶馬、奔馳位居前五，占比接近90%。王存表示：“整個(gè)品牌的集中度非常高。像豐田一個(gè)品牌占41%，今年一款車型大家都開始進(jìn)，一下攀升到1.4萬多輛。”

實(shí)際上，9月，雙積分政策正式落地，與此前征求意見稿的最大變化是，將考核門檻從每年生產(chǎn)5萬輛降到3萬輛。同時(shí)，按照政策要求，進(jìn)口車進(jìn)行單獨(dú)核算。按照雙積分政策要求，中國(guó)境內(nèi)的乘用車年度生產(chǎn)或者進(jìn)口量少于2000輛，并且生產(chǎn)、研發(fā)、運(yùn)營(yíng)保持獨(dú)立的小規(guī)模企業(yè)，可放寬其平均燃料消耗量的達(dá)標(biāo)要求。而在此前的征求意見稿中，進(jìn)口量少于2000輛的企業(yè)在加燃油限值的標(biāo)準(zhǔn)之下進(jìn)行30%-60%等不同程度的放寬。

據(jù)悉，平行進(jìn)口車是由平行進(jìn)口商引進(jìn)，因此平行進(jìn)口車的積分核算以平行進(jìn)口商為主體。從目前來看，單一平行進(jìn)口商的進(jìn)口量普遍低于2000輛，因此并不在考核范圍。

“平行進(jìn)口車中的SUV、皮卡等大排量車型的油耗核算未達(dá)到2000輛以上將不做考核，相當(dāng)于為平行進(jìn)口車松綁。”王存認(rèn)為，雙積分政策對(duì)平行進(jìn)口車來說，是一個(gè)利好。

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