第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，我國重卡市場共約銷售各類車型8.35萬輛，同比下降9%，為今年首次同比下滑。分析師指出，除去年同期高基數(shù)因素外，四季度環(huán)保限產(chǎn)等措施下的需求下降成為銷量下滑的重要原因，預計12月份重卡市場將繼續(xù)承壓。

今年首次同比下降

數(shù)據(jù)顯示，2017年11月份，我國重卡市場共約銷售各類車型8.35萬輛，銷量環(huán)比下降10%，同比下滑9%。今年1-11月，累計銷售重卡104.69萬輛，同比增長59%。

11月份，在前十主流重卡企業(yè)中，東風、福田、紅巖三家企業(yè)銷量出現(xiàn)同比上升，11月份，東風銷量近兩年來首次超過解放，躍居月銷量第一名，達1.85萬輛;七家重卡企業(yè)11月份銷量同比下滑，其中，一汽銷量下滑30%，重汽滑了9%，陜汽下滑15%。

值得注意的是，重卡市場在連續(xù)13個月高速增長后的首次同比下降。去年底以來，重卡市場持續(xù)高增長，從去年10月份至今年9月，重卡市場月銷量的同比增速一直不低于50%。今年2月份的最高點，月度增速達到147%。

另一方面，11月份重卡的銷量下滑也在市場預期內(nèi)。10月份，重卡銷量環(huán)比9月已下滑9%，32%的同比增速也較此前50%以上的增速有所放緩。分析人士表示，11月份，銷量小幅下降9%，意味著重卡市場并沒有出現(xiàn)斷崖式的下跌，而是相對平穩(wěn)地回歸正常發(fā)展態(tài)勢。

對于銷量下滑，業(yè)內(nèi)人士認為，一方面是去年基數(shù)高的緣故，去年11月受“治超新政”的直接推動，市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，導致去年同期銷量數(shù)據(jù)高;另一方面，今年四季度以來，多重政策利空因素擠壓重卡市場，其中包括煤炭公路運輸在港口受限、環(huán)保限產(chǎn)和停產(chǎn)等影響因素。

券商分析師也對中國證券報記者表示，11月重卡銷量下滑除受基數(shù)影響外，受政策原因影響因素更多些。環(huán)保限產(chǎn)等措施下，相關企業(yè)減產(chǎn)、停產(chǎn)，重貨運輸需求下降，使得對重卡的需求減少。

短期銷量增長或承壓

浙商證券分析師對中國證券報記者表示，預計12月份的銷量情況也不樂觀，主要因素還是各地環(huán)保限產(chǎn)等原因，導致相關企業(yè)尤其是鋼企貨運需求大減。

11月中旬進入供暖季以來，多地紛紛落實供暖季錯峰生產(chǎn)及限產(chǎn)政策。太原市從11月1日起即實施工業(yè)企業(yè)錯峰生產(chǎn)，涉及鋼鐵、焦化、火電等七大行業(yè)196戶企業(yè)，將持續(xù)至明年3月31日。唐山市采暖季鋼鐵企業(yè)高爐限產(chǎn)120天，全市總限產(chǎn)比例為50%。

在此背景下，疊加去年四季度高基數(shù)因素，分析師預計12月份重卡市場將繼續(xù)承壓。但同時，分析師對明年的重卡市場還是持樂觀預期的，預計政策因素消除后銷量數(shù)據(jù)就會好轉(zhuǎn)。

東吳證券研報指出，自2015年初以來，重卡行業(yè)庫存持續(xù)下降，目前庫存量處于低位。在宏觀經(jīng)濟逐漸企穩(wěn)，固定資產(chǎn)投資回升的背景下，本輪重卡行業(yè)景氣有望持續(xù)至2018年，預計2018年重卡銷量增長5%左右。

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