據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，世界汽車市場正迎來拐點。2018-2025年的新車銷量年均增長率約為2%，相比維持約4%的2011年以后將下降一半。主要原因有2個，即汽車共享等數(shù)字化的趨勢和中美兩大市場的增速放緩。新車市場的減速將對就業(yè)方面等經(jīng)濟帶來巨大打擊，還將誘發(fā)從周邊國家爭奪生產(chǎn)的貿(mào)易保護主義。一直以增長為前提的汽車產(chǎn)業(yè)將進入不明朗的時代。

“嚴格產(chǎn)業(yè)投資項目管理標準，加強事中事后監(jiān)管，防止盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)”，中國天津市上個月舉行了汽車產(chǎn)業(yè)的國際會議。國家發(fā)展和改革委員會(簡稱發(fā)改委)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇以嚴厲的口吻強調(diào)了抑制汽車廠商增加生產(chǎn)的方針。

發(fā)改委在中國握有產(chǎn)業(yè)項目的審批權(quán)。其相關(guān)負責(zé)人的發(fā)言背后存在的是，對于“中國新車銷量直線上升”這一最近十多年的趨勢正在出現(xiàn)動搖所感受到的緊迫感。

據(jù)英國調(diào)查公司IHSMarkit的數(shù)據(jù)，中國新車市場2018~2025年的年均增長率為2.6%，相比2011-2017年的8%銳減。雖然中國已超過美國，成為世界最大汽車市場，但由于城市地區(qū)的市場飽和與地方經(jīng)濟的停滯，增長將被踩下剎車。如果不抑制投資，有可能像鋼鐵和造船那樣招致產(chǎn)能過剩。

不僅是中國。2025年的全球新車銷量預(yù)計為1.1億輛左右，比2017年增加約1600萬輛。2018-2025年的年均增長率僅為2.0%。相比2011-2017年的3.7%幾乎減半。

出現(xiàn)這一巨大轉(zhuǎn)變的原因之一是數(shù)字化帶來的結(jié)構(gòu)變化。美國谷歌和蘋果等世界IT巨頭通過自動駕駛技術(shù)發(fā)動攻勢。將來，在不擁有汽車的前提下進行共享的汽車共享的普及很可能成為現(xiàn)實。

據(jù)普華永道咨詢(PwCconsulting)統(tǒng)計，到2030年，人們的出行距離的最多37%將依賴汽車共享和自動駕駛汽車。IHS認為，由于汽車共享的普及，在2023年以后，每年新車需求將減少200萬輛左右，將世界市場拉低約2%。

尤其是在發(fā)達國家影響巨大。日本的年率將從2011-2017年的增長3.7%降至2018~2025年的下降1.5%。而北美預(yù)計也將從增長5.3%放緩至0%。

“北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)一直從美國奪走就業(yè)崗位”，美國總統(tǒng)特朗普通過修訂NAFTA，獲得了與加拿大和墨西哥簽署新協(xié)定等促使生產(chǎn)回歸美國的果實。

汽車產(chǎn)業(yè)涉及的周邊領(lǐng)域廣泛，在美國創(chuàng)造了700多萬個就業(yè)崗位。如果不采取任何應(yīng)對舉措，汽車產(chǎn)業(yè)將邁向空洞化，陷入雇用減少和消費減退。而這一危機感正在誘發(fā)貿(mào)易保護主義。

美國挑起的貿(mào)易戰(zhàn)沒有顯示出要偃旗息鼓的跡象。關(guān)稅提高將導(dǎo)致貿(mào)易成本提高。有觀點認為，全球國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)將被拉低1.4%。由于汽車增長潛力下滑，貿(mào)易保護主義擴大至其他國家的風(fēng)險也難以否定。

“在這種狀況下無法做出投資判斷等”，日資企業(yè)的一位高管為此感到困惑。

各車企長期以來均以世界市場擴大為前提新建工廠。由于增長率減速，生產(chǎn)體制的調(diào)整成為當(dāng)務(wù)之急，但由于貿(mào)易保護主義抬頭，投資于生產(chǎn)基地的風(fēng)險加劇。

世界汽車廠商也正在轉(zhuǎn)向投資服務(wù)領(lǐng)域。美國通用汽車(GM)將出售德國歐寶等歐洲業(yè)務(wù)，另一方面，將擴大對自動駕駛子公司的投資。此外，豐田也決定攜手軟銀集團成立合資公司。

增長率的減速將導(dǎo)致可爭奪的蛋糕變得有限，進而使得優(yōu)勝劣汰變得更加明顯。各汽車廠商正站在決定今后5-10年競爭力的拐點上。

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