新年伊始，吉利汽車集團對其內(nèi)部組織架構進行了重新的調(diào)整。

根據(jù)調(diào)整后的結果，林杰將擔任吉利汽車集團副總裁兼領克銷售公司總經(jīng)理，負責三大品牌的營銷管理工作。宋軍擔任吉利汽車集團國內(nèi)銷售副總經(jīng)理、吉利品牌銷售公司總經(jīng)理。

除了吉利集團內(nèi)部人員組織架構的調(diào)整，更值得一提的是，吉利新能源升級為與吉利品牌、領克品牌并行的三大品牌之一，鄭狀將擔任吉利新能源銷售公司總經(jīng)理。吉利新能源的獨立，將成為吉利汽車在新能源汽車領域的重要戰(zhàn)略部署。

事實上，在吉利新能源業(yè)務板塊獨立之前，吉利的新能源業(yè)務發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，并且，在技術研發(fā)上已經(jīng)具有了一定的儲備。

2015年，在新能源汽車還處于“小荷才露尖尖角”的狀態(tài)下之時，吉利汽車就率先提出了“藍色吉利戰(zhàn)略“，并對吉利未來的電動車發(fā)展計劃進行了多重的部署。

2018年，吉利汽車的電動化戰(zhàn)略再一次被拔高，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧曾在博瑞GE上市時就曾表示：“2018年，是吉利汽車全面邁入新能源汽車的元年，以博瑞GE為開端，未來吉利全新產(chǎn)品都將實現(xiàn)全面電氣化”。

吉利博瑞GE

事實也如安聰慧所說，根據(jù)了解，吉利汽車目前發(fā)布了吉利博瑞GE、帝豪GSe、吉利帝豪EV450等多款新能源車型，僅2018年，吉利就發(fā)布了包括博瑞GE在內(nèi)的三款新能源車型。

在技術方面，2018年5月，吉利正式發(fā)布“智擎”新能源動力系統(tǒng)，包括純電技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑。值得一提的是，在甲醇替代燃料技術上，吉利已經(jīng)進行了12年的持續(xù)研發(fā)，并且已經(jīng)取得了4款甲醇動力、14款甲醇車型及百項專利的成果。

在如此大背景下，吉利汽車此時將新能源板塊獨立出來，車云菌認為，包括以下幾個方面的原因：

第一，新能源成為吉利汽車重點板塊。根據(jù)其2015年提出的“藍色吉利行動“戰(zhàn)略，吉利計劃到2020 年插電混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占20%，新能源汽車占整體汽車銷量的90%以上。從數(shù)據(jù)上不難看出，吉利未來會將絕大多數(shù)的業(yè)務轉型到新能源汽車上。從傳統(tǒng)汽車公司轉型為新能源汽車公司，正是吉利的終極目標。新能源業(yè)務作為獨立板塊運營，將幫助吉利汽車更好的聚焦新能源領域，幫助其快速轉型。

第二，體系上更利于管理和運作。獨立運營吉利新能源品牌，能夠將其從吉利汽車集團龐大而復雜的運作體系中分離出來，這樣做法的好處就在于整個品牌的管理體量將會被降低，分工也就更加明確，對于集團的資源也能夠實現(xiàn)共享。同時，吉利新能源獨立后的盈虧狀況對整體的影響比較小，整體的虧損風險降低。此外，依據(jù)國家政策，吉利新能源獨立后所產(chǎn)生的新能源積分也能幫助其獲得更多的收益。

第三，未來電動汽車發(fā)展的必然趨勢。隨著汽車新四化的提出，電動化已經(jīng)是未來發(fā)展的必然趨勢。于此同時，新能源領域必然會展開激烈的競爭。例如，在傳統(tǒng)汽車新能源板塊的獨立運營上，北汽、廣汽早已將旗下新能源業(yè)務獨立出來，其主要目的就是為了瓜分新能源市場。另一方面，隨著政策的放開也將會有更多的新造車勢力加入，從這個巨大的市場中“分一杯羹”。吉利目前對新能源業(yè)務的布局，同樣也是希望能夠在更加激烈的市場競爭開始之前搶占先機，將自身優(yōu)勢最大化。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)的顯示，僅去年11月，吉利新能源及其電氣化車型的銷量就已破萬，新能源汽車將會成為吉利汽車發(fā)展的重要增長點，新能源業(yè)務的獨立，將會保障吉利新能源汽車繼續(xù)向良性發(fā)展邁進。

此外，在2018年車市整體都處于“寒冬”的狀態(tài)下，吉利汽車卻逆勢增長。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2018年前11個月，吉利汽車累計銷量超過1407505輛，較去年同期增長29%。另外，吉利的產(chǎn)銷也成功突破了150萬輛，釋放了庫存壓力同時為吉利2019年的發(fā)展提供了更大的空間。

銷量的逆勢增長，內(nèi)部組織架構的調(diào)整，吉利新能源品牌的正式獨立，都在標志著吉利已經(jīng)準備好在2019年打一場硬仗。

(新媒體責編：news1166)