近年來，國內汽車市場持續(xù)下滑，發(fā)展空間變小，多家自主品牌采取開拓海外市場的辦法尋找新的增長點。長城汽車就是其中的代表，早在2004年，長城汽車就已經開始進入俄羅斯市場。

公開資料顯示，2015年6月25日，長城汽車旗下的哈弗品牌正式在俄羅斯市場上市。截至目前，長城汽車在俄市場保有量超過12萬輛。

今年6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產。該工廠是自主品牌汽車在海外的首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產工藝的整車制造廠，項目投資5億美元，歷時4年，規(guī)劃年產15萬輛，本地化率達到65%。

長城汽車2018年年報披露，其在俄羅斯整車廠的計劃投資額高達34.57億元，并可以輻射東歐市場，將主要生產H9與F7車型，投產后將促進在俄羅斯的銷售規(guī)模，并可以輻射東歐市場。

同時，長城汽車在俄羅斯專門設有了子公司俄羅斯哈弗汽車有限責任公司，承接了其在俄羅斯主要的汽車銷售工作。目前，長城汽車在俄羅斯擁有銷售網絡59家(包含6家銷售網點)。其中，莫斯科10家銷售網絡，圣彼得堡3家銷售網絡。

除了長城汽車，6月12日，吉利汽車戰(zhàn)略投資的億咖通科技與寶騰汽車及馬來西亞ALTEL公司簽約成立三方技術合資企業(yè)。

6月17日，上汽集團與埃及最大的汽車銷售企業(yè)曼蘇爾集團，舉行合資銷售公司揭牌儀式暨合資制造公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式。

長城汽車董事長魏建軍表示：“自主品牌不走出去只有死路一條。”并開玩笑說：“即便‘死’，也要‘死’在國外。”

但自主品牌“走出去”的道路比在國內的發(fā)展更為坎坷。中汽協(xié)數據顯示，2019年1～4月中國汽車出口量為34萬輛，同比增長1.1%。

2018年，乘用車出口量達75.8萬輛，但與2371萬輛的國內乘用車銷量相比，乘用車的出口數量還是少得可憐。

SoCar汽車數據工廠CEO張曉亮近日也向記者表示，自主品牌汽車對國外市場政局不穩(wěn)、市場波動等因素抵抗力較差，汽車出口目的國經濟疲軟、我國金融政策不配套、貿易壁壘也都是自主產品出口時面臨的難題。尤其是近幾年來，各國貿易限制措施頻發(fā)，加大了中國汽車產品出口的難度。

早在2013年，廣汽集團計劃開始向海外進軍，也曾提出“1513戰(zhàn)略”，但今年3月，受中美貿易爭端帶來的不確定性影響，一直有意進軍美國市場的廣汽傳祺最近表示，將暫緩其出口北美的政策。對此，廣汽集團董事長曾慶洪表示，當美國關稅降低時，傳祺才會重新考慮這一計劃。

“走出去都不容易。”上述長城汽車品牌公關部相關負責人說道。

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