據(jù)德國商報報道，保時捷和奧迪多年以來一直在爭奪大眾集團(tuán)內(nèi)部的優(yōu)先地位。近年來，保時捷在某些領(lǐng)域的表現(xiàn)超越了奧迪。

(圖片：保時捷總裝車間)

保時捷和奧迪的“宮斗”由來已久。自從十年前保時捷成為大眾集團(tuán)的一員，就與奧迪展開了集團(tuán)內(nèi)部優(yōu)先權(quán)的斗爭，特別是在運動型跑車方面。自那之后，奧迪不僅在勒芒賽事中輸給了保時捷，而且形象方面也持續(xù)受損。僅在電動汽車一個方面就落后于保時捷的發(fā)展步伐。

“柴油門”事件更是讓雙方心生嫌隙。因為奧迪向保時捷供應(yīng)了安裝有作弊軟件的柴油發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致保時捷也被卷入尾氣排放事件。雖然保時捷方面恐怕也不是像最初解釋的那樣，對此事一無所知，真實情況究竟如何還有待相關(guān)部門調(diào)查清楚。

但無論如何，此事都讓保時捷對奧迪信任全失，即便保時捷總裁奧博穆(Dr. Oliver Blume)在公開場合否認(rèn)過這一說法。對于保時捷而言，未來將更加依賴自身以及作為大眾集團(tuán)大股東的保時捷和皮耶希家族。因為以家族姓氏命名的保時捷汽車被兩大家族另眼相待，相比起集團(tuán)其他品牌，保時捷擁有更多的自主權(quán)，但同時也需要有更加優(yōu)異的表現(xiàn)。

保時捷首款純電超跑車型Taycan計劃于今年底上市。這款車型在保時捷自有平臺上進(jìn)行打造，是首款搭載800伏快充系統(tǒng)的車型。雖然奧迪的E-Tron車型上市時間比較早，但銷量方面并不搶眼。而保時捷Taycan則已斬獲超過20000個預(yù)訂，這些預(yù)訂都是交了2500歐元(約合20000元人民幣)的保證金的。眼看銷售如此火爆，奧博穆已經(jīng)開始著手規(guī)劃擴(kuò)大年產(chǎn)能。

雖然相互之間暗自較勁，但大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上任之后整合旗下品牌，力求更大程度上發(fā)揮品牌協(xié)同效應(yīng)。被歸于同一組別的保時捷和奧迪必須更加緊密的開展合作。未來，電動曼卡將和奧迪Q5共享PPE平臺(豪華電動車平臺)。

在平臺方面，奧迪擁有更多話語權(quán)。但這并不妨礙保時捷自行設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)。今年三月份起，保時捷投入6億歐元資金(約合48億元人民幣)用來擴(kuò)建位于德國萊比錫的生產(chǎn)基地。電動汽車、插電式混合動力以及燃油車將在這里并線生產(chǎn)。

保時捷產(chǎn)品總監(jiān)瑞幕德(Albrecht Reimold)表示，800伏快充系統(tǒng)是保時捷跑車的一個獨特象征。因為電動汽車的傳動系統(tǒng)是與軸一起裝配的，為了保證品質(zhì)，保時捷將自制傳動軸。

在奧迪還在找尋方向時，保時捷已經(jīng)取得了一定成效。因此，雖然曼卡車型可以選擇放在奧迪位于內(nèi)卡烏姆的車間進(jìn)行生產(chǎn)，這一定程度上也能提高奧迪的產(chǎn)能利用效率。但保時捷方面不愿意考慮這個選項，因為不管從技術(shù)上還是經(jīng)濟(jì)性上來講都不值得。

雖然奧博穆本人負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)全球120座工廠的產(chǎn)能協(xié)調(diào)，但他也無法做主把曼卡放在奧迪車間生產(chǎn)。反倒是卡宴或者帕拉梅拉更可能成為眼下提高奧迪產(chǎn)能利用率的救兵。但也還沒有做出最終決定。

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