7月21日，隨著最后一段掌子面成功破壁，由中交路建承建的平昭高速公路關(guān)鍵控制性工程——獅子山隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得里程碑式突破，為2025年底全線通車掃清最后障礙。

(隧道貫通合影)

‌地質(zhì)禁區(qū)攻堅(jiān)：44.5米的“微創(chuàng)手術(shù)”

‌獅子山隧道全長4.95公里，是平昭高速地質(zhì)最復(fù)雜的特長隧道，最大埋深達(dá)670米。左洞最后44.5米被建設(shè)者稱為“地質(zhì)禁區(qū)”：2024年4月，此處突發(fā)大規(guī)模突泥涌水，1萬立方泥砂淹沒230米洞身，圍巖“極破碎、裂隙發(fā)育、富水空腔密布”，如同在豆腐塊中掘進(jìn)。項(xiàng)目建設(shè) 團(tuán)隊(duì)采用三維地質(zhì)雷達(dá)、瞬變電磁儀等數(shù)字化預(yù)報(bào)系統(tǒng)，結(jié)合“智能監(jiān)測+雙層支護(hù)+帷幕注漿”創(chuàng)新工藝，以32道工序/米的精度推進(jìn)施工。20臺(tái)注漿機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)30天，累計(jì)處置突泥涌水險(xiǎn)情23次，最終將“豆腐渣”巖層固化為毫米級精度的混凝土襯砌。

‌智能化護(hù)航：打造安全質(zhì)量雙標(biāo)桿

‌面對高地應(yīng)力與裂隙水壓疊加風(fēng)險(xiǎn)，洞內(nèi)布設(shè)傳感器網(wǎng)絡(luò)，圍巖變形預(yù)警響應(yīng)速度提升至5分鐘;數(shù)控冷彎鋼拱架、自動(dòng)化襯砌臺(tái)車等設(shè)備將初支平整度誤差控制在±3毫米內(nèi);“排水式止水槽+三層防水板”體系經(jīng)3輪高壓注水測試零滲漏，錨桿拉拔力超設(shè)計(jì)值15%，第三方檢測強(qiáng)度達(dá)標(biāo)率100%。

‌戰(zhàn)略動(dòng)脈：加速桂粵經(jīng)濟(jì)融合

平昭高速全長53公里，是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2018-2030年)》“縱2線”核心段落。項(xiàng)目建成后，將對促進(jìn)桂東北農(nóng)副產(chǎn)品流通以及旅游業(yè)升級，成為粵港澳大灣區(qū)新交通運(yùn)輸動(dòng)脈具有重要意義。(李林波)

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