進入今年以來，全球集裝箱海運價格一路高歌。昨天(10日)，全球集裝箱貨運指數(shù)顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格首次超過了每標箱2萬美元。在8月2日，這個數(shù)字還是16000美元。到底是什么推動了中美海運價格大幅上漲呢?

業(yè)內(nèi)人士說道，全球集裝箱貨運指數(shù)短時間內(nèi)的大幅上漲，實際上是和計算方法的變化有關(guān)。

專家說道，近一個月來，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司陸續(xù)上調(diào)或增加以旺季附加費、目的地港口擁堵費為名的多項附加費。這也是近期海運價格大幅上漲的關(guān)鍵。除了全球集裝箱貨運指數(shù)，在計算口徑?jīng)]有改變的前提下，最近一期的上海出口集裝箱運價指數(shù)為4225.86，同樣創(chuàng)下歷史新高。

不久前，交通運輸部也表示，隨著境外疫情蔓延，美國歐洲等地港口自2020年第4季度以來持續(xù)發(fā)生嚴重擁堵，造成國際物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低，導(dǎo)致船舶船期大面積延誤，嚴重影響了運營效率。而今年3月以來先后發(fā)生的蘇伊士運河堵航事件及印度等南亞地區(qū)疫情暴發(fā)，更是加劇了物流供應(yīng)鏈的供需矛盾。今年，國際航運運力緊張、運價上漲已成為全球性問題。

航運價格大幅上漲 外貿(mào)企業(yè)出口一度停滯

7月，我國的貨物貿(mào)易進出口比去年同期上漲了11.5%，外貿(mào)持續(xù)向好。但不斷上漲的運價和“一箱難求”，卻讓我國的外貿(mào)企業(yè)承受了很大的壓力，如何來應(yīng)對呢?

從多家外貿(mào)企業(yè)了解到，隨著海運價格的攀升，外貿(mào)企業(yè)銷售壓力不斷增加。

業(yè)內(nèi)人士分析，今年前7個月，中美貿(mào)易達到2.62萬億元，同比去年增長28.9%，大大高于進出口的總體增幅。這也成為了推動中美航運價格大幅上漲的重要原因。

同時，從供給來看，因為全球疫情蔓延，航運船舶延誤、停航情況時有發(fā)生，使得運力總體仍然供不應(yīng)求。今年以來，多家船公司不斷加大運量，盡量滿足不斷上升的需求。今年1—4月份，中國大陸至北美西航線的運力艙位分別較2020年、2019年同期增長81%、36%，運量分別較2020年、2019年同期增長103%和53%。就在7月份，寧波舟山港再次新增4條遠洋航線，航線總數(shù)達到歷史新高。以歐美線為主的鹽田港也新增了2條美洲航線。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)