過去十年間，中國船東的船隊規(guī)模迅速增長，2018年中國超過日本成為僅次于希臘的全球第二大船東國。部分受到近年運力快速增長的影響，中國船隊整體相對年輕。

中國船隊 快速增長

截至2021年8月底，中國船東擁有的船隊數(shù)量共計10,603艘，合2.16億總噸，占全球船隊總運力的比重達(dá)到15%，僅次于希臘船東船隊17% 的占比。散貨船和集裝箱船，為中國船隊中最主要的細(xì)分船型，以總噸計貢獻(xiàn)了中國船東近71%的船隊運力。值得一提的是，中國還是全球最大的散貨船和集裝箱船船東國，以總噸計分別占全球散貨船隊和集裝箱船隊總運力的21%和15%。

船齡分布 整體年輕

由于中國船東的船隊規(guī)模在過去十年間快速擴張(以總噸計年復(fù)合增長率高達(dá)8%，同期全球船隊年復(fù)合增長率僅為4%)，中國船東的船隊整體相對年輕。以總噸計，中國船東船隊的平均船齡為10.2年，低于全球船隊12年的水平，為全球船東國中第三年輕的船隊，僅次于日本8.5年和韓國9.1年的平均船齡。年輕的船齡結(jié)構(gòu)一定程度上反映了中國2010-2012年間的造船熱潮、2011-2017年間拆船補貼促進船隊加速更新所帶來的積極影響。

從細(xì)分船型來看：

氣體船：雖僅占中國船隊總運力的2%，卻是中國船隊中最年輕的船型;平均船齡為6.5年，遠(yuǎn)低于全球氣體船隊10.0年的水平。

集裝箱船：中國近些年擴張最快的主要船隊，2015-2020年間以總噸計年復(fù)合增長率高達(dá)16%;目前平均船齡為8.9年，低于全球第二大集裝箱船東國德國11.9年和全球集裝箱船隊10.3年的平均船齡水平。

散貨船：中國船隊中最主要的船型，以總噸計占中國船東船隊總運力的56%;平均船齡為10.2年，略高于全球散貨船隊9.7年的平均船齡。

未來船隊 更新需求

盡管中國船東船隊整體相對年輕，但仍有相當(dāng)比例老舊船只正面臨愈發(fā)嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)所帶來的壓力。目前，中國船東的船隊中約有11%的運力在20年船齡以上(全球：13%)，4%為25年以上。在環(huán)保法規(guī)不斷推進的背景下，這部分老舊運力將對運力淘汰和船隊更新的進展起到關(guān)鍵作用。此外，另有11%的船舶的船齡為15-19年之間(全球：14%)，這些運力的船東或需面臨船舶拆解或改裝的決策。從船型來看，散貨船、雜貨船和多用途船在中國船東船隊的老舊船只中占據(jù)了相當(dāng)大的比例，以總噸計共占20年以上船齡運力總量的63%。

整體來看，中國船東的船隊規(guī)模近十年來發(fā)展迅速，船隊相對年輕。不同細(xì)分市場的船齡分布也反映了中國船東對船隊運力布局的變化。與此同時，航運業(yè)“綠色轉(zhuǎn)型”的背景下，仍需關(guān)注中國船東的船隊中老舊運力的情況。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)