8月24日，意大利米蘭。“長(zhǎng)安號(hào)”中歐班列緩緩駛達(dá)，滿載防疫物資，也滿載友誼和希望。今年8月，中歐班列繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，累計(jì)開行1247列、發(fā)送貨物11萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng)歷史新高。(9月21日，人民日?qǐng)?bào))

自2月起，中歐班列的名聲鵲起絕非偶然，今年年初以來，在多個(gè)區(qū)域因新冠疫情大范圍斷航的情況下，中歐班列交出亮眼成績(jī)單，中歐班列以其超強(qiáng)的帶貨能力，成為奔跑在“一帶一路”的“網(wǎng)紅”班列。

“C位出道”中歐班列一路開掛。“中歐班列”作為“一帶一路”的載體，從2011年重慶至杜伊斯堡“渝新歐”國(guó)際鐵路首列中歐班列成功開行后，“中歐班列”呈井噴式發(fā)展，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市相繼開行了去往歐洲的集裝箱班列。中歐班列貨物運(yùn)輸時(shí)間為海運(yùn)的1/3，運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的1/8、且運(yùn)輸量大，同時(shí)運(yùn)行頻次不斷加密，日開行量不斷提高，輻射區(qū)域不斷擴(kuò)大。95306“數(shù)字口岸”上線運(yùn)用后，改變了傳統(tǒng)通關(guān)方式，貨主足不出戶即可完成海關(guān)申報(bào)、鐵路流向變更等手續(xù)。上半年，通過“數(shù)字口岸”系統(tǒng)經(jīng)由滿洲里站出入境中歐班列累計(jì)開行1523列，中歐班列已然成為國(guó)際間物流的“領(lǐng)跑者”。

“世界團(tuán)寵”中歐班列圈粉無數(shù)。隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，中西部城市借“中歐班列”東風(fēng)登上全球舞臺(tái)。中歐班列(成都)開行7條國(guó)際鐵路通道、6條國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)通道持續(xù)拓展，已與境外55個(gè)城市、境內(nèi)16個(gè)城市形成暢聯(lián)互通，形成以成都為主樞紐，西進(jìn)歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國(guó)際班列線路網(wǎng)絡(luò)和全球陸海貨運(yùn)配送體系。今年以來盡管遭遇新冠肺炎疫情全球蔓延的影響，但是中歐班列(成都)開行近1000列，上半年成都外貿(mào)進(jìn)出口突破3200億元，其中成都對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口超過千億元，中歐班列不僅助推本土制造走向世界，還給沿線國(guó)家?guī)�來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，越來越多的人通過中歐班列“買全球，賣全球”來尋找商機(jī)，共拓發(fā)展共享、互利共贏之路。

“穿越火線”中歐班列實(shí)力寵粉。新冠疫情發(fā)生以后，全球航空和海運(yùn)出現(xiàn)不同程度的禁飛、停運(yùn)、減運(yùn)等情況，導(dǎo)致物流不暢，貿(mào)易萎縮。中歐班列逆風(fēng)而行，科學(xué)合理制定開行方案、“量身定制”式“專車”服務(wù)等為復(fù)工復(fù)產(chǎn)打響了第一槍。截至5月31日，已發(fā)運(yùn)口罩、手套、防護(hù)服等防疫物資206611件，讓急需醫(yī)療物資、生活物資的國(guó)家得到及時(shí)支援，數(shù)字背后也讓筆者看到中歐班列強(qiáng)大的生產(chǎn)能力和完善的產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施。

如今中歐班列這塊金字招牌儼然成為國(guó)際舞臺(tái)上最亮的明星，筆者相信中歐班列必將成為下一個(gè)“絲路傳奇”。

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