經過中國中鐵隧道集團科技人員8個月奮戰(zhàn)，國內首臺再制造TBM(隧道掘進機)近日在重慶下線，隨后將被用于在建中國第一鐵路長隧——大理瑞麗鐵路高黎貢山隧道。專家指出，此類價值高、附加值大的大型設備再制造不僅節(jié)約成本，更能減少資源浪費和環(huán)境污染。

中鐵隧道集團總工程師洪開榮介紹，該臺設備直徑6.36米，曾在重慶軌道交通6號線累計掘進6652米，設備缺損老化。為完全滿足高黎貢山隧道地質要求，同時兼顧標準件的維修更換和施工環(huán)境的改善，中鐵隧道集團組織專家團隊，在恢復原機性能的基礎上進行了適應性改造升級。例如，為適應極為復雜的地質特點，強化了超前鉆探及探測系統(tǒng);為適應巖爆可能導致的垮塌，增強了支護系統(tǒng)，提升掘進速度;為適應軟巖變形地質，增大了頂護盾的收縮量;增加了雙宿減速機設計，為設備順利掘進提供充足動力支持。該臺設備還增加了許多人性化設計，加裝了更完善的通風和空氣冷卻系統(tǒng)，使工人的操作、行走、通過更舒適便捷。

據(jù)介紹，大理至瑞麗鐵路是我國《中長期鐵路網規(guī)劃》重點項目，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。其中高黎貢山隧道全長34.5公里，為中國第一鐵路長隧，位于喜馬拉雅地震帶，地質條件極為復雜，被稱為隧道“地質博物館”，對隧道掘進機掘進、防卡、脫困的參數(shù)要求和掘進工期的耐久性要求都極為苛刻。此次再制造改造任務之難國內鮮有，為中鐵隧道集團盾構再制造產業(yè)集約化發(fā)展、建設國內大型盾構再制造基地打下了基礎。

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